电动车整车企业即将经历淘汰赛

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“我认为这将是一个非常残酷的过程。”中国电动汽车100强委员会主席陈清泰在12月16日的媒体见面会上表示，“几个开心新能源汽车公司的情况很快就会出现，而且(未来的数字)肯定会缩至几个。”

目前，已注册的新能源生产企业有50多家，其中15家(截至2018年5月)企业已获得电动汽车生产资质。

陈清泰说，在电动汽车的发展中，很多人都乐于尝试用真钱去犯错误。“但随着真正进入市场，品牌、车辆质量、交付和售后服务都将产生影响，大浪淘沙。”最后，真正优秀的品牌和高质量的汽车公司将脱颖而出。”

12月18日，发改委发布了《汽车产业投资管理条例》(以下简称《条例》)，这可能会进一步加快优胜劣汰的步伐。在《条例》中，新建纯电动乘用车生产企业(包括现有汽车企业跨档次生产纯电动乘用车)的项目不再实行审批管理，而是调整为备案管理。更独立的备案系统似乎降低了纯电动乘用车的准入门槛，但其背后的特定条件对进入的“玩家”施加了“严格的限制”。

对于新建的独立纯电动企业，如威来、肖鹏汽车，要求具备完善的纯电动汽车R&D、生产和售后服务能力，并拥有纯电动核心技术和零部件的知识产权。《条例》对新建独立纯电力企业全体股东和公司股东的要求是上述条件的保证。《条例》要求在年产量达到建设规模(至少10万辆)之前，所有股东不得抽回其股本；同时，公司股东的股权比例要求高于三分之一，其自有资金和融资能力能够满足项目建设和运营的需要；企业法人需承诺保证项目建成投产后5年内售出产品的质量，否则相关企业应提供担保。保险公司或担保企业近三年的年均净资产与担保期内新建企业销售的产品数量相当。

可以发现，除了技术和产能之外，对新玩家的要求更直接的是对股东的要求，10万辆的生产规模已经成为股东和公司股东进入市场的门槛。因此，类似于乐视(LeTV)，贾跃亭离职前没有制造汽车，这将引发监管警报。

然而，新能源汽车零部件产业链的淘汰赛已经逐渐决定了赢家。

100委员会常务副会长高介绍说，就动力电池而言，我国电池的能量密度已基本达到300瓦时/千克，部分企业已实现产业化，在国内外市场上具有竞争力。在大功率动力电池和高比能量超级电容器方面，一些企业和研究团队的产品已经超过了国外，中国电池具有行业优势。

电机领域也取得了重大的技术进步。igbt的关键技术正在被攻克，一些企业已经投产。例如，比亚迪在低端车型中使用自己的igbt，但在高端车型中却进口芯片，这显示出100公里的能耗更低。

作为下一代更先进的电机电子芯片，碳化硅可以提高驱动效率，减少70%以上的单个体积。特斯拉model3使用碳化硅控制器。目前，自主控制器在中国已经发展起来。例如，比亚迪宣布2023年碳化硅将全方位取代igbt，预计2025年碳化硅将全方位取代IGBT。

至于整车，纯电动公交车的重量已经从13吨减少到9吨。热泵空调节技术广泛应用于电动汽车，大大降低了里程损耗。主流新能源汽车企业已经进入正常发展。

智能化作为一种新技术，正在进入理性回归的过程。目前，国内辅助驱动系统已经批量生产，如恒润科技，总销量已经达到5万多台。激光雷达作为一项核心技术，已经取得了长足的进步，处于世界先进水平。例如，现在黑森激光雷达的用户包括来自中国、美国和德国的原始设备制造商。此外，在美国拥有开放道路驾驶执照的60家高科技公司中，超过三分之一是黑森科技的付费客户。

高还总结了中国纯电力行业在下一步仍需改进的地方。首先，有必要进一步降低纯电动汽车的能耗，提高混合动力发动机的能效。燃料电池的深层核心设备需要进一步的突破，包括膜电极、空压缩机和氢气瓶。同时，要进一步加强动力电池的安全性；第二，集成电驱动系统的减速器仍需突破；第三，智能所需的核心芯片仍需突破。

自2009年初“十城一千车”项目启动以来，电动汽车的发展即将进入第十个年头。目前，国内补贴政策正在逐步下降，国际变化正在发生。

未来的方向是什么？

中国电动汽车100强论坛委员会将于2019年1月11日至13日在北京举行。该论坛包括两个主要会议:“全球零排放和全面电气化会议”和“汽车革命与交通、能源和城市的协调发展”，重点是核心问题，如禁止销售燃料汽车和整个行业的工业影响；安排了8个关于电动汽车质量、电力驱动技术和旅游业投融资的主题峰会。

值得一提的是，百人委员会专门设计了三个国际会议，即“全球电动汽车发展与政策圆桌会议”、“第二届中德汽车产业峰会”和“第三届中英电动汽车创新论坛”，首次向与会者开放。