“生态廊道”连接人与自然

近年来，我国公路网建设发展迅速，在公路规划、设计和建设过程中，十分重视生态环境和野生动物的保护。在道路建设的不同阶段，对野生动物通道进行了合理的规划、设计、建设和管理，建立了野生动物“生态走廊”，实现了人与自然的和谐统一。

举世瞩目的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重。在青藏铁路的研究、勘测、设计和工程建设中，建设者们始终把环境保护作为一项首要任务，并把它提高到前所未有的政治和道德水平，造福人类。根据有关法律法规，确定了“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的环境保护方针，解决了高寒缺氧、冻土和生态脆弱的“三大世界性难题”。

青藏铁路建设的环保总目标是环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产，确保冻土环境得到有效保护，河流水质不受污染，铁路两侧的自然景观不受破坏，野生动物的迁徙不受影响，建设一条具有高原特色的生态友好型铁路。环境保护侧重于生态保护，尤其是植被、湿地系统、水源、自然保护区、自然景观和野生动物的保护。

为了保护高原珍稀野生动物资源，在工程设计中，铁路建设者根据可可西里、三江源和塞林库尔自然保护区铁路沿线的不同特点，设计并比较了几种穿越方案。根据沿线野生动物的生活习性、迁徙繁殖规律和路段特征，共设置野生动物通道33条，总长度59.84公里。为了减少铁路和公路建设对沿线野生动物的影响，中国青藏铁路为藏羚羊等野生动物设立并修建的动物通道，经过多年的监测，已被藏羚羊等野生动物充分利用，并得到社会各界的广泛认可。

Xi至成都(成都)高速铁路穿过中国地理上最重要的南北边界，是中国第一条穿越秦岭的高速铁路。西城高速铁路陕西段地质地貌十分复杂，是全线设计和施工的重点难点。其中，由20条隧道组成的134公里长的隧道群，包括亚洲最长的高速铁路隧道天华山隧道，不仅创造了铁路工程的奇迹，还减少了对秦岭野生动物如大熊猫、豹子、羚牛和麝的影响。

与其他高速铁路线路不同，2017年12月6日通车的西城高速铁路在阳县境内的线路两侧修建了蓝色金属编织防护网，以确保朱过境的安全。这是世界上第一次高铁线路专门设置这样的保护网来保护鸟类。

西城高速铁路穿越朱鹮保护区16公里，涉及保护区实验区，影响到靠近高速铁路的三个主要觅食地和两个主要过夜地。自2009年以来，我们的团队与朱鹮保护部一起进行了研究和示范。为了保证列车和朱鹮的安全，避免碰撞，建议在高速铁路经过朱鹮保护区和朱鹮分布区的铁路两侧设计和建造鸟类保护工程装置。

经过多年的实验论证，最终设计出一种高4米、寿命超过50年的蓝色金属防护网。防护网的每个网格尺寸为30×30毫米。这种防护网柔韧，具有一定的弹性和延展性，可以减少碰撞时对朱鹮的伤害。与此同时，大多数鸟类如朱鹮可以选择主动避开保护网。采用醒目的反光条挡板，避开了朱鹮无形的防护网，反光效果明显。在监控过程中，红外摄像头和摄像设备显示，没有出现朱进入防护网而被困的情况，保证了西城高铁、朱等鸟类的“双重安全”。(边肖:吴晓敏是陕西动物研究所的研究员)

人民日报海外版(08版，2019年7月30日)

编辑:张洋