动力电池产能利用率只有40%？行业两极分化明显

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动力电池企业被劫生死

面对废弃动力电池的浪潮，中国还没有建立起一个完善的回收网络

仅在一个月内，两家动力电池公司就成了头条新闻。不同的是，他们的经历可以被描述为冰和火。

从2018年7月1日起，深圳沃特马电池有限公司全体员工将被迫接受半年假期的现实。《中国新闻周刊》记者接到沃斯发[2018]16号的通知，文件内容显示:“为了解决公司订单不足和财务困难给全体员工带来的职业发展影响，公司高层战略研究决定:从2018年7月1日起，全体员工放假6个月。”

正当沃特马在“订单不足和财务困难”的泥潭中挣扎时，另一边的《宁德时报》在6月11日上市了。在拉出8个每日涨停板后，宁德时代的市值现已超过1600亿元。

宁德时代和沃特玛的沉浮反映了火热行业背后的尴尬局面。过去，资本的涌入给动力电池行业带来的只是表面的繁荣，行业内的竞争实际上是极其残酷的。

“中国的动力电池支持企业已从2015年的约150家降至2017年的约100家，三分之一的企业已被淘汰。”6月27日，在青海举行的2018中国(青海)国际锂工业和动力电池峰会论坛上，中国电动汽车100强委员会主席陈清泰告诉中国新闻周刊。

有人高兴，有人担心，动力电池行业普遍存在的问题体现在:上游价格飞涨，补贴下降后，新能源汽车企业不断降低供应商的采购价格，等等。总的来说，动力电池企业的生存极其困难。

原材料价格上涨，补贴下降

尽管锂和钴等上游材料的价格最近有所回落，但锂和钴的价格在过去相当长一段时间内一直在快速上涨。

“上游资源开发技术的瓶颈导致我们的自产化率较低，因此资源供应趋紧，价格飙升，导致整个产业链的成本压力急剧上升。”陈清泰说。

据统计，2017年，中国动力锂电池出货量达到39.1亿瓦时，约占锂电池行业整体规模的50%。其中，汽车动力电池的出货量达到38千瓦小时，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰预测，锂电池的规模将进一步扩大，对锂钴的需求将进一步提高。

他认为，全球锂、钴和镍资源的特点是寡头垄断。中国锂资源丰富，但资源禀赋差，利用率相对较低，镍钴资源稀缺，对外依存度高。因此，从长远来看，存在资源安全风险。

同时，根据国家近期发布的2017-2018年新能源汽车补贴政策，国家补贴比2016年降低20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的退出给新能源汽车企业带来了巨大的压力，为了降低成本，这种压力很快被传递给动力电池企业。

在双重压力下，动力电池企业感受到巨大的财务压力，甚至开始经营困难。

高端供应不足，低端订单不足

据相关数据显示，2017年，中国动力电池的容量已超过200gwh，但整体容量利用率仅为40%，市场极化非常明显。

陈清泰分析:“高端优质产能供应不足，低端产能订购不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。”

中国电动汽车100强委员会秘书长兼首席专家张永伟表示，中国的动力电池产能非常大，但存在虚假投资的问题。他说，所谓的投资虚拟化是指大量投资围绕一些固化技术，并在一些低端领域积累，这使得很容易产生一些没有竞争力的生产能力，最终可能成为产业创新的障碍。因此，大的生产能力不一定是优势，但没有生产能力就很难建立竞争门槛，这是一把双刃剑。

“在这一轮竞争中，我们运用生产能力和管理使国内企业快速增长。不过，在下一代电池竞争中，的确存在很大的不确定性。”张永伟认为，尽管中国电池企业赢得了产能竞争，但真正的压力在于技术竞争。

张永伟表示，业内人士隐约感到，如果中国企业不加快部署下一代电池技术，竞争格局将被改写，因此压力巨大。“事实上，我们的行业中有一些相对广泛的做法，影响了行业的声誉。”

回收技术不成熟，收购网络不完善

此外，业界必须注意，电池回收技术和系统建设仍不到位。

根据中国电池联盟的数据，预计2018年理论退役动力电池将达到5.14千兆瓦时，2023年将达到48.09千兆瓦时。然而，面对动力电池的报废浪潮，中国目前还没有建立起一个完善的回收网络。“目前，回收技术还不成熟，收购网络还不完善，管理措施还不够健全，扶持政策还不到位，业务模式和盈利模式还有待探索。”陈清泰说。

据专门从事电池回收的GEM人员介绍，报废动力电池回收的第一责任人是汽车制造商，因此回收主要是与整车厂和电池厂合作进行的。除了这两种方式，很难从其他渠道回收，而且回收总量不大。

此外，废动力电池回收行业目前正处于一个野蛮的增长时期。大量汽车公司实施更高的价格，导致大多数废动力电池无法流入合法的处置渠道。

从今年8月1日起，将实施《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》。如《办法》所述，要探索和形成动力电池回收的创新商业模式，鼓励通过多种形式合作建设和共享废旧动力电池回收渠道。同时，强调实行生产者责任延伸制度，要求汽车制造商承担动力电池回收的主要责任。

在政策的引导下，一些企业已经开始在相关领域布局。

今年5月，BAIC鹏龙与创业板签署了战略合作框架协议。根据协议，双方将在循环经济领域开展深入合作，如合作建设新能源汽车动力电池回收系统、废旧动力电池的梯级利用和回收。与此同时，光华科技也宣布将成立锂电池回收子公司。

此外，据报道，工业和信息化部目前正在调查江苏和浙江省新能源汽车动力电池的回收。在此之前，工业和信息化部曾于5月份访问了广东、湖南和湖北，这表明了它对这项工作的高度重视。

可以预见，未来新能源汽车将继续快速发展，这必将继续推动动力电池行业的发展。这也意味着行业的标准化发展变得越来越重要。