外资车企深度搅局汽车市场 自主品牌直面产业革新

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一些汽车分析师表示，中外汽车企业的合作将不再仅仅是分享投资收益，而是将引导中国汽车企业聚焦全球布局和发展，聚焦高科技领域，从传统制造业合作转向智能R&D合作。如何在“电气化、智能化、自动化和共享化”的新汽车革命中寻找机遇变得更加重要。

最近，汽车行业的重新闻还在继续，中国和德国的汽车公司已经签署了许多重订单；美国汽车公司特斯拉(Tesla)先后在上海和北京获得建设(港股00925)汽车工厂和科技创新中心的项目，成为首家在中国建厂的外资汽车公司。在关税下调和份额开放的政策背景下，这体现了中国对国际市场开放包容的态度，市场推动中国汽车工业向更高、更好的方向发展。

一些汽车分析师表示，中外汽车企业的合作将不再仅仅是分享投资收益，而是将引导中国汽车企业聚焦全球布局和发展，聚焦高科技领域，从传统制造业合作转向智能R&D合作。如何在“电气化、智能化、自动化和共享化”的新汽车革命中寻找机遇变得更加重要。

中德汽车企业合作深化

当地时间7月9日至10日，在德国总理李克强和德国总理默克尔的见证下，在柏林签署了20多项协议，总金额达300亿美元。其中，汽车行业迎来了新一轮的密集合作:华晨宝马长期发展框架协议发布，首辆纯电动汽车宝马ix3将于2020年投产并出口全球市场；长城和宝马正式签署合资合同，在世界范围内建立宝马首个纯电动汽车合资项目——梁汽车有限公司，双方各持有50%的股份，总投资51亿元人民币；大众将与江淮汽车(600418，诊断单元)和赛德品牌建立研发中心，赛德也将重返中国市场；宁德时报(300750，诊断)电池厂宣布在德国图林根定居；未来几年，宝马将从宁德时代购买价值约40亿欧元的电池；博世和威来将在自主驾驶和智能交通领域展开合作；戴姆勒和清华大学在可持续交通研究领域进一步深化合作；中德政府官员签署了《自动化网络驾驶领域合作联合意向声明》。

值得一提的是，这次中德合作不同于以往的中外合资汽车企业项目:以往合作的主角是中央企业和大型国有企业。今天的合作主角增加了地方国有企业如江淮汽车和民营企业如长城汽车(601633)。，诊断股份)(港股02333)；过去我们合作生产燃料汽车，但现在我们合作生产新能源汽车；过去，合资企业的销售区域都在中国，但现在合作合资企业产品的销售区域已经从中国扩展到未来的全球市场；过去，外资汽车公司已经推出了成熟的车型，但在未来，它们可能是两方或多方新开发的车型。一位汽车行业分析师告诉《证券时报》记者，这表明新一轮的中外汽车合作有望聚集和整合全球开放创新资源，实现资源共享，优势互补，优势互动，形成可持续的产业技术供给能力。

中德企业在汽车零部件领域加强合作也体现在第五轮中德政府磋商中。威来汽车、博世和宁德时报分别与德国图林根政府达成合作协议。德国宁德时代电池厂的到来，意味着中国汽车零部件企业已经进入全球产业链。

根据《宁德时报》与图林根州政府的协议，宁德时报将投资2.4亿欧元，在德意志联邦共和国图林根州埃尔富特市建立一个电池生产基地和一个智能制造技术研发中心。据了解，宁德时代拥有的技术已经广泛应用于全球电动汽车产品。这个新电池生产基地生产的产品将与宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎和psa等世界知名汽车公司相匹配。与此同时，宝马还将在宁德时代购买价值40亿欧元的电池，其中，宁德时代的中国工厂将收到25亿欧元的订单，德国工厂将收到15亿欧元的订单。

业内人士指出，在宁德时代，在稳定国内市场的同时，与大众、戴姆勒和宝马的合作以及在欧洲和其他海外国家建厂完善了其全球化体系。通过海外收购、海外生产基地和全球R&D中心，宁德时报作为中国企业的代表，已经全面进入全球新能源汽车供应链。对此，德国总理默克尔也给予了高度评价:“我们在电动汽车电池领域没有这样的产能。中国公司愿意带来我们没有的新技术。我很高兴看到中国帮助我们填补空的这一空白。”

特斯拉挑起鲶鱼效应

与宝马相比，产能处于困境的特斯拉更渴望获得中国市场的支持。特斯拉已经成为继哈雷之后第二家退出产能的美国汽车公司。根据特斯拉、上海临港(600848)管理委员会和临港集团签署的投资协议，特斯拉将在上海临港地区建设一个集R&D、制造和销售功能于一体的特斯拉超级工厂，计划年产50万辆纯电动汽车。未来，超级工厂将不仅生产电池，还将投产3型和跨境y型。根据计划，工厂最早将于2020年建成。这家名为“无畏”的超级工厂不仅是特斯拉的第一家海外工厂，它的登陆也使特斯拉成为首家以独资形式进入中国的新能源汽车企业。

业内普遍认为，特斯拉作为新能源汽车企业中最激进的“鲶鱼”，将在中国新能源(600617)汽车市场上充分激起这一股鱼池。

2018年，中国新能源汽车领域已经人满为患。上半年，SAIC、广汽、BAIC、吉利、比亚迪(002594)频频推出新能源汽车，并争相发布高达数百万订单的新能源汽车长期销售目标。根据全国总工会的数据，今年上半年中国新能源乘用车销量达到35万辆，同比增长1.2倍。巨大的市场潜力吸引了许多企业的注意力。长城汽车与宝马“联姻”背后的一个重要考虑是弥补其在新能源领域的不足。

除了中外传统汽车企业外，威来、魏玛、小鹏等一大批新型汽车制造力量也对新能源汽车产业进行了大量投资。全国乘数联合会秘书长崔东树告诉《证券时报》记者，独立汽车公司的新能源车型主要是低端产品，尤其是小型车。随着消费结构的升级，中高端车型将成为未来新能源汽车的重要战场。特斯拉拥有技术和消费的双重属性，高品牌溢价能力和明显的竞争优势。尽管中国在全球新能源汽车浪潮中保持了领先地位，但它也需要引入“鲶鱼”来提高市场竞争力。

在自主品牌的机遇中迎接挑战

国家发展和改革委员会和商务部于6月发布的《外商投资准入特别管理办法(负面清单)》(2018年版)将于7月28日实施。《办法》明确规定，2020年将取消对特种车辆和新能源汽车外资股的限制，2022年将取消对商用车制造业外资股的限制。虽然目前没有计划改变合资新能源企业现有的股份比例，但中德汽车企业签订的各种合作合同和特斯拉工厂在中国的独资，足以让中国汽车工业认识到，真正的挑战不再是如何突破跨国汽车公司奠定的百年综合格局，而是如何在开放的竞争格局下面对新的机遇。

据统计，特斯拉有近40家直接供应商和130多家间接供应商，其中近一半是中国企业。中信建投(601066)新能源分析团队认为，特斯拉在中国建厂和新供应链系统布局，可以通过“雁行模式”帮助上游企业提升技术水平，鼓励中国企业增加在R&D的投资，引导乘用车向高端方向发展，加快国内新能源汽车产业发展，促进产业链升级，提升价值链价值。

国内汽车市场的竞争将更加激烈，这将考验国内汽车企业在进一步加强产业集中度的竞争格局中抓住机遇的能力。汽车行业分析师钟石认为，特斯拉是世界新能源汽车市场的标杆。进入中国后，中国将利用本地人才和供应链，中国将获得一批新能源汽车人才和配套供应商体系。中外汽车公司的合作将引领中国汽车公司聚焦全球布局和发展，聚焦高科技领域，从传统制造合作走向智能R&D合作。