恪守与变通，其实并不矛盾

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内田武史，被称为“混合动力先生”，是丰田公司的高级管理人员，也是丰田公司总裁丰田章男的得力助手。最近，他关于纯电动汽车的声明引起了业界的关注。

内山田竹书的主要观点如下:

-如果纯电动汽车迅速普及，几乎所有汽车公司都会亏损，丰田也是如此。

——到2030年纯电动汽车的销售比例不可能达到30%。

——如果各国尽最大努力限制(汽油和柴油车辆)，可能会达到这个比例，但这会引起消费者的困惑和不满

-混合动力汽车和插电式混合动力汽车将长期成为主流。

显然，丰田在新能源汽车上的发展道路与中国当前主流市场的发展趋势并不完全相同。我国新能源汽车的发展已有近10年，其中纯电动汽车是主要发展方向，在政府引导、补贴措施、市场准入、使用便利性等诸多节点都有政策红利。此外，空的强度远不受市场因素的影响。

就丰田而言，它有自己的战略和规划，而且特别坚定。

几乎从一开始，丰田就认定氢燃料电池(fcv)是未来的终极解决方案，这关系到日本的能源形势，也是日本政府和企业认同的回应。这也是丰田企业文化的一部分，说丰田死气沉沉，因为丰田的“避免虚荣心和夸张，坚持简单和坚韧”早已写在丰田的大纲中，并有条不紊地传承下来。

从丰田和日本新能源汽车的发展方向来看，纯电动汽车受到电价的影响。特别是在日本核电泄漏后，风力发电和太阳能发电没有发挥很大的作用，高电价是对纯电动汽车的考验。插电式混合动力电动汽车(phev)，即由电动机或牵引电动机驱动的车辆，也直接从外部发电站供电或从车载发电机提供部分能量。受电价影响的原因保持不变，只是在多大程度上。

在氢燃料电池汽车(fcv)到来之前，丰田可以说已经采用了一种过渡性的替代方法，即混合动力电动汽车(hev)。可以说，混合动力技术是传统汽车和纯电动汽车的折中。传统汽车的内燃机与纯电动汽车的电机混合驱动提高了燃油经济性，达到了节能减排的效果，并保持了消费者的驾驶习惯。

目前，丰田和本田在混合动力汽车的技术和市场上都处于领先地位，普锐斯和插入在这一领域享有盛誉。就纯电动汽车(ev)和插电式混合动力汽车(phev)而言，丰田的行动总是给人一种慢半拍的感觉，这与它未来的旅行和自身的企业文化有关，除了它最初对氢燃料电池汽车(fcv)的打算。毕竟，丰田有坚持其理念的传统，这直接影响到丰田的发展道路和对新能源汽车的关注。

然而，让丰田在中国市场感到不舒服的是，尽管氢燃料电池汽车(fcv)不错，但它在中国市场的认知度明显不足，或者说远远不能解渴。随着混合动力技术的不断提高，丰田一直试图绕过纯电动汽车和插电式混合动力汽车，然后直接过渡到氢燃料电池汽车(FCV)；目前，中国市场的发展方向是关注纯电动汽车，但也要避免混合动力技术。

在中国汽车市场，丰田品牌一直是主要的生产商和销售商，也是受双点政策影响最大的汽车企业之一。在政策和市场的双重压力下，丰田做了一些改变和适应。去年，考虑到新的市场趋势，丰田发布了新的汽车计划，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

事实上，坚持和灵活之间没有矛盾。许多跨国汽车公司已经改变了方向，开始开发新能源汽车。这些跨国汽车公司远道而来，他们知道在中国市场和汽车行业，政策层面的导向作用是极其强大的推动力，这导致了新能源汽车市场的快速发展。

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前7个月，中国新能源汽车的产量和销量分别为50.4万辆和49.6万辆，分别比去年同期增长了85%和97.1%，远远优于前几年的同期水平。其中，纯电动汽车已成为新能源汽车市场的支柱，产销量分别为38.2万辆和37.3万辆，同比分别增长71%和82.4%。

因此，在中国面临巨大整合压力的一汽丰田和广汽丰田两家合资企业也加快了新能源汽车的推出。一汽丰田投资17.62亿元改造TEDA工厂，新增新能源汽车12万辆；纯电动izoa也将于2020年推出。据悉，广汽丰田的首款纯电动SUV IX4EV也将于本月底推出。

有一种说法是，在南北丰田的两个合资企业中，新能源汽车的布局主要是借鉴中国成熟的新能源汽车，这主要是政策和市场水平的原因。内田武史最近关于纯电动汽车的声明具有方向性意义，而且不仅仅针对中国市场。对丰田来说，坚持和灵活之间没有矛盾。