奔驰产品国产化提速

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戴姆勒最近宣布，计划投资总额超过11亿元人民币(约1.45亿欧元)建立中国R&D技术中心，标志着戴姆勒在全球最大市场的本地化进一步深化。2014年，中国R&D梅赛德斯-奔驰乘用车中心开业，而戴姆勒中国R&D技术中心将毗邻当地生产基地北京奔驰汽车有限公司，以帮助加快梅赛德斯-奔驰新产品的本地化。

戴姆勒中国研发技术中心计划于2020年投入运营，将配备全新的测试实验室和车间，可对新能源汽车技术、动力总成、底盘、尾气排放、车内空空气质量等方面进行相关测试。R&D技术中心将与北京奔驰现有的原型车厂、测试车道和测试实验室紧密合作，实现R&D与本地化生产的高效合作。

戴姆勒公司(Daimler AG)董事会成员、大中华区业务负责人唐世凯表示:“中国已成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，我们始终对中国业务的进一步增长充满信心，因此我们将继续加大本地投资。”今年年初，我们和北汽集团联合宣布将扩大本地生产规模，在北京建立新的生产基地，生产包括纯电动汽车在内的梅赛德斯-奔驰产品。现在，我们将在北京投资建立第二个重要的R&D机构，因为我们相信，R&D技术中心将帮助我们提高对市场需求的理解，加快本地化进程，并继续为中国客户带来他们青睐的产品。”

梅赛德斯-奔驰乘用车R&D中心中国区负责人安尔汉博士说:“十多年来，戴姆勒不断扩大其在中国R&D的规模。中国团队已成为戴姆勒全球R&D网络的核心力量，在自动驾驶、智能互联和电力驱动领域发挥着越来越重要的作用。戴姆勒(Daimler)中国R&D技术中心将成为我们本地研发的另一个里程碑。凭借其高效的团队和丰富的R&D资源，它可以在R&D工作中推广更多成果，从而更好地满足中国市场的需求。”

北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官方明波先生说:“在北京奔驰，我们一直致力于生产中国制造的、专属于中国的梅赛德斯-奔驰车型，将符合戴姆勒全球统一标准的产品带给中国客户。中国R&D技术中心及其集成的R&D工厂靠近北京奔驰，这将使我们能够充分利用北京奔驰的现有资源和新的R&D资源，并将R&D的成果更高效地投入到本地生产中。”

在汽车市场整体下滑的趋势下，2018年10月，梅赛德斯-奔驰和智能品牌在中国大陆销售了51558辆新车，同比增长8%；从1月到10月，梅赛德斯-奔驰和智能品牌共售出564，945辆新车，同比增长11%。其中，梅赛德斯-奔驰单品牌销量达到550，938辆，同比增长12.7%，国产车型占总销量的73%。Gla、glc、C和E国产车型市场需求强劲。其中，C、E、glc的销量均达到10万辆，C级以12.6万辆的成绩成为豪华中型车的销售冠军。梅赛德斯-奔驰的第五款国产车型，全新的甲级，也于11月23日发布。2019年，梅赛德斯-奔驰还将推出新一代gle和glc中期车型。

自2005年第一辆国产梅赛德斯-奔驰E级轿车在中国推出以来，本地化进程一直在加快。2009年，梅赛德斯-奔驰成为第一家在中国建立先进设计中心的德国豪华车制造商。2004年，中国R&D梅赛德斯-奔驰乘用车中心在京正式开业。此外，戴姆勒在中国的合资生产企业也设立了R&D机构，北京奔驰汽车有限公司拥有测试车道和测试实验室，福建奔驰汽车有限公司在福州拥有首家德国以外的奔驰轻型商用车R&D中心。

戴姆勒在R&D本土工作的最新成果，包括更高的舒适度、量身定制的智能互联服务和全新设计的车辆配置，在中国制造、专为中国设计的梅赛德斯-奔驰长轴距车型中得到充分体现。梅赛德斯-奔驰长轴距a级车、长轴距c级车、长轴距e级车、长轴距glcsuv和长轴距v级车都有更宽敞的后座，空厅在中国市场很受欢迎。今年7月，戴姆勒成为第一家在北京获得自驾汽车路试牌照的国际汽车制造商。

中国R&D技术中心的宣布将是戴姆勒在当地研发的又一个里程碑。

戴姆勒中国R&D技术中心占地55，000平方米，其中将包括一座实验楼和一座办公楼。办公楼将容纳600名员工，包括员工交流区和餐厅。实验楼分为两层，包括物流仓库和250辆测试车的停车场。研发技术中心配备各种尖端测试设备，可测试新能源汽车技术、动力总成、底盘、内部空空气质量、废气排放、nvh(噪音、振动和声学粗糙度)等。其中，先进的测试车间可以完成车辆和可靠性等各种测试；新的测试实验室可以进行各种基础和复杂的实验，如系统校准、耐久性和热力学测试。此外，测试设施还可以进行道路模拟和气候模拟，使测试尽可能准确有效。(顾源)