新能源车安全事故频发藏隐忧 工业部启动专项排查

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一些专家分析，电动车安全事故的频繁发生与汽车公司在补贴新政后追求高续航里程和提高电池能量密度有关。工业和信息化部表示，已注意到这一问题，并开始对新能源公交车的安全隐患进行专项调查。制定《新能源汽车整体创新发展指导意见》，鼓励企业技术创新。

今年，国内汽车销售总体增长率下降，但新能源汽车市场逆势而上，越来越热。根据全国总工会的数据，从今年1月到8月，中国新能源汽车(600，617，诊断股)的生产和销售分别为607，000和601，000辆，比去年同期增长75.4%和88%。然而，在销量火爆的背后，却是频繁发生的新能源汽车安全事故。

最近，一些专家分析，电动车安全事故的频繁发生与新政下补贴汽车公司追求高续航里程和提高电池能量密度有关。工业和信息化部表示，已注意到这一问题，并开始对新能源公交车的安全隐患进行专项调查。制定《新能源汽车整体创新发展指导意见》，鼓励企业技术创新。

安全事故频繁发生

敲响行业的警钟

8月25日，魏玛汽车新动力阵营的一辆魏玛汽车ex5在成都魏玛汽车研究所的院子里自燃。第二天，魏玛汽车发表声明称，该自动点火汽车是“经过几轮破坏性试验后报废的早期试验车”，并解释说，该报废试验车已进入拆解程序。事故原因是由于员工非法供电导致电气元件短路导致电池组自燃，并提到电池供应商是固森能源，其他所有电池将在未来更换。然而，固森能源否认了自己的说法，称引发火灾的动力电池是由另一家电池公司提供的。据悉，ex5车型将按计划在9月底大批量交付，魏玛汽车表示此次事件不会影响车辆的交付。

8月31日，广州力帆汽车有限公司生产的全新纯电动汽车650ev在街上起火并自燃。因为火没有及时扑灭，车辆被完全烧毁。根据工厂现场调查，初步确定车辆电池起火的原因是:广州已经下了几天雨，车辆被雨淋了2个多小时，导致电池轻微漏电。之后，当客户使用车辆时，电池起火是由电池短路引起的。

上述两种新能源汽车着火的价格在8万到15万元之间，但不是更贵更先进的新能源汽车不会有问题。今年1月，当重庆的一辆特斯拉s型汽车没有充电或发生碰撞时，电池系统着火并导致自燃。

此外，纯电动公交车也有类似的自燃事故。8月26日，铜陵市一辆装有沃特马电池的纯电动公交车因电池故障起火。

据不完全统计，2018年上半年，国内外电动汽车火灾事故频发，涉及特斯拉、野马、江铃、Zotye等品牌。事故范围涉及客车、公交车、物流车辆等不同车型。火灾的主要原因是装药自燃和碰撞。

电动汽车火灾引发安全事故的频率越来越高，这归因于新能源汽车销量的增加和更多车辆的使用，但更深层的因素是新能源汽车本身的安全性和质量。频繁的安全事故无疑敲响了新兴行业的警钟。

能量密度的增加隐藏了隐藏的忧虑

在新能源汽车事故频发的背后，业内一些专家认为，一个重要原因是补贴政策的调整，这使得整车制造商过于注重提高电池的能量密度，而对电池的安全性关注不够。

2018年，国家对新能源乘用车实施了新的补贴标准，降低了300公里以下纯电动汽车的补贴额度，增加了300公里以上纯电动汽车的补贴额度。过去，续航里程超过250公里的纯电动乘用车补贴为4.4万元。新补贴政策实施后，续航里程250公里至300公里的纯电动乘用车补贴降低至3.4万元，续航里程300公里至400公里及400公里以上的纯电动乘用车补贴分别提高至4.5万元和5万元。

此外，新的补贴政策规定纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不应低于105瓦时/千克，并强调“自行车补贴金额与电池系统的能量密度直接相关。”

在新补贴政策的指导下，新能源汽车开始追求长续航里程，这就要求电池的能量密度得到提高。

在刚刚结束的2018中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上，国家863电动汽车重点专用动力电池检测中心主任王梓栋表示，在能量密度的提高上存在一条与安全性相矛盾的曲线，即能量密度越高，安全性越低。

例如，新能源纯电动汽车之星特斯拉(Tesla)拥有高能量密度的三元锂电池，使电动汽车能够实现500多公里的超高续航里程。然而，仅从今年3月至6月，x型和s型就发生了4起火灾事故，造成人员伤亡。

动力电池的长寿命和可靠性不容忽视。王子东认为，第一是安全性，第二是可靠性，第三是能量密度，价格是满足上述三个前提条件时需要考虑的问题。目前的电动汽车补贴政策强调电池的能量密度决定的续航里程，这使得汽车公司在迎合政策的同时急于求成，过分强调电池的密度而忽略了电池安全性和可靠性的验证。

动力电池的能量密度向更高水平发展是必然趋势，电池的安全性不能一概而论。中国汽车工业协会副会长董阳认为，安全是电动汽车开发和应用的底线，企业是电动汽车安全的第一责任人。政府也应该加强管理创新，建立一个系统，以确保电动汽车的安全。此外，充电服务行业和电动汽车用户应高度重视电动汽车的安全性。

工业和信息化部启动专项调查

证券时报记者了解到，主管部门已经启动了相关车辆安全预警和重大安全事故调查机制。

9月4日，工业和信息化部发布通知，要求开展新能源公交车安全隐患专项调查。对于未造成人员伤亡的新能源客车火灾、燃烧等安全事故，生产企业应在12小时内主动向当地政府新能源汽车工作联席会议领导部门和工业和信息化部装备产业发展中心报告(如造成死亡或重大社会影响，应在6小时内报告)，事故调查应及时进行，调查结果应保存备查；根据事故的严重程度，有关部门将会同有关单位成立事故调查组，与企业共同开展事故调查，并将调查结果报工业和信息化部处理。

同时，工业和信息化部要求所有新能源客车生产企业在10月底前完成新能源客车安全隐患排查，并形成书面报告，如实报告安全隐患排查的组织、实施、存在问题及问题处理情况。

工业和信息化部还强调，如果在调查中发现有欺诈、虚报或谎报行为，工业和信息化部将根据问题的性质和严重程度，采取公开通报、责令限期改正、暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型名单、车辆制造商和产品公告等处罚措施。

在整顿产业秩序的同时，新能源汽车的发展方向不会改变，主管部门对新能源汽车发展的监管将与时俱进。工业和信息化部表示，目前正在制定《新能源汽车整体创新发展指导意见》。

记者了解到，今年1月，工业和信息化部刚刚公布了国家《电动汽车用锂离子动力电池安全要求(征求意见稿)》。今年7月，2018版c-ncap碰撞测试标准正式发布。与前一版本相比，新法规增加了纯电动汽车碰撞项目的要求，这与欧洲e-ncap是一致的。