广汽的新能源领跑“局”

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当时，SAIC-大众合资企业是从组装和购买旧生产线开始的。现在，在生态工厂建成的同一天，广汽新能源为工业园区的三个配套设施，即电池、输电和生态镇奠定了基础，这三个配套设施将于2019年和2020年投入生产。改革开放40年来，中国汽车工业的能力提高可以由此看出。

12月23日，广州汽车智联新能源汽车产业园迎来了一期工程——20万辆广州汽车新能源智能生态工厂的竣工。同日，广州汽车爱信自动变速器项目、广州汽车时代动力电池项目、番禺汽车城正式奠基。根据广州汽车集团2018年第三季度财务报告，在建工程期末余额为22.1亿元，较年初增长110.1%，主要用于“报告期内广州汽车乘用车扩建和新能源汽车工厂建设，增加在建工程”。

一系列的投资和布局是实现广州汽车新能源“世界领先”的终极愿景。广汽新能源董事总经理顾慧南对招商局汽车表示，应该从R&D、制造和销售服务三个维度来衡量全球领先的汽车企业。目前，广汽新能源的制造水平已经处于世界领先水平；全球R&D网络已经建成，适合公路驾驶的l3级自动驾驶模型将于明年9月推出；建立了“25小时体验中心+城市展览馆+综合商店”的营销服务新模式。

截至11月，广汽新能源累计实现汽车销量1.6万辆，提前完成年度目标，并提前达到2万辆的目标。广汽集团年报还显示，今年第三季度，广汽集团获得政府补贴3.1亿元，同比增长31%。在新的国家补贴政策实施后，Ge3530已成为中国唯一一款在功耗、电池寿命和能量密度方面获得最高补贴标准的纯电动suv。

Ge3530就像当年的川气gs4一样，是一匹黑马，但与gs4不同，在进攻城市的过程中，产能不再是问题。

广州汽车新能源智能生态工厂总体规划产能为40万辆/年，其中一期产能为20万辆/年，计划于2019年5月投产。工厂建成后，广汽新能源将在新工厂率先引入l4无人驾驶示范运营，并计划每年至少推出两款新的纯电动汽车。

顾慧南为工厂总结了四个特点:数字化决策、高度定制化和能源综合利用，实现了钢和铝车身的柔性化生产。

生产柔性是衡量汽车工厂先进性的重要指标，也是未来的发展趋势。生态工厂采用世界上第一条铝铆接和点焊切换技术和“钢铝混合”生产线，可实现钢/铝车身生产过程的1分钟切换；作为一个数字化的独立决策工厂，其最大的特点是工艺流程的数字化“预览”，提高了生产过程中的准确性，将生产线的调试时间缩短了35%，在一个半月内完成；在定制方面，顾慧南表示，明年年初上市的产品将实现浅层定制，而年中上市的产品将实现深层定制，客户可以深度参与到很多零部件的开发中；在能源利用方面，生态工厂的屋顶太阳能可以满足15%的使用，并且拥有世界上第一个拥有大量储能装置的工厂。

除工厂外，工业园区还包括传统和新能源汽车产业的重要产业链环节。

今年7月，广州汽车集团与宁德时报签约组建“广州汽车时代动力电池系统有限公司”和“时代广州汽车动力电池有限公司”。广汽时报预计，该厂一期工程将于2019年底投入运营，总投资3亿元人民币，未来将主要负责电池组的生产和供应。时代广汽动力电池项目主要负责电池的生产和供应，总投资42.26亿元。这家工厂将于2020年底投产。

顾慧南表示，与汽车原始设备制造商购买核心部件的传统方式相比，成立电池合资公司是目前新能源汽车的一个发展特点。“零部件必须与原始设备制造商捆绑在一起才能成长和发展，合资企业必须建立工业联盟，以保证生产能力和投资。”

与此同时，顾慧南还表示，未来变速器不会完全排除在新能源汽车领域，如插电式混合动力。

今年4月，广州汽车乘用车与爱信aw签订合同，共同组建广州汽车爱信自动变速器有限公司，主要生产和销售变速箱、研发、制造、销售及相关零部件的售后服务。该项目计划总投资21.3亿元，将于2020年8月投产，年生产能力为40万台。目前，计划产能全部用于广汽川气的发展。

广州汽车集团预计，到2020年，新能源汽车产品将占集团汽车生产和销售总额的10%。