中国高铁：线路日趋完善 技术自主可控

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中国已开通2.5万公里的高速铁路，占世界高速铁路的2/3-

中国的高铁:线路越来越完善，技术可以独立控制

中国高铁在没有成熟的经验和模式可供借鉴的情况下，已经取得了全球整体系统领先地位。因此，从设计、开发到运营，“复兴”立足于自主创新，始终追求卓越，不断突破技术瓶颈，探索发展方向。面对这些成就，中国高铁并没有停止发展。在线路继续快速建设、网络日益完善的同时，独立核心技术的比重不断增加，智能开发日新月异，无论是对经济发展还是人民生活都是如此。他们发挥了巨大的作用-

最近，中国铁路总公司开始在京沈高速铁路现场测试高速动车组自动驾驶系统，标志着中国铁路在智能高速铁路关键核心技术自主创新方面取得了新的成就。作为中国高铁发展的典型代表，截至今年6月26日，“复兴”动车组共运送旅客4130万人次，单日最大载客量为97.6%。京沪高速铁路复兴动车组平均载客率达到94%，比同区段其他列车高出17.5个百分点。出发和最终到达的准时率分别为98.7%和94%。

自主研发突破瓶颈

今年是中国第一条高速铁路开通运营10周年。10年来，中国高速铁路发展迅速，“四纵四横”运营网络已经建成，“八纵八横”规划逐步完善。到目前为止，中国已经开通了2.5万公里的高铁线路，占世界高铁的三分之二，对经济发展和人民生活都起到了巨大的作用。

面对这些成就，中国高铁并没有停止发展。在线路继续快速建设、网络越来越完善的同时，独立核心技术的比重不断增加，智能化发展日新月异。高铁血统更加“纯粹”，更加“杰出”。

7月1日，中国自主研发的16辆长编组“复兴”车首次在京沪高速铁路上投入运营。据介绍，长编组“复兴”动车组适应了我国高速铁路的运营环境和条件，满足了长距离、长时间、连续高速运行的需要。在八辆编组车的基础上成功研制出一种新型动车组，总长415米以上，总载客量1193人，可满足时速350公里的运行要求。

“复兴”是中国高铁发展成就的重要展示。目前，中国高铁已经实现了全球整体系统领先，还没有成熟的经验和模式可供借鉴。因此，从设计、开发到运营，“复兴”立足于自主创新，始终追求卓越，不断突破技术瓶颈，探索发展方向。

据专家介绍，与和谐相比，复兴在中国实现了真正的从脑到心的创造。车体、转向架、牵引、制动、网络等总体设计和关键技术在中国自主开发，拥有完全自主的知识产权，可以说是“纯正的中国血统”。在高速电动车组的254个重要标准中，中国标准占84%。

智能制造日益进步

“复兴”中国标准动车组的诞生和运营，标志着中国高铁从赶超走向领先迈出了关键一步，中国铁路技术装备制造业迎来了一个新时代。

“身体”是强壮的，“大脑”应该跟上。今年3月以来，中国铁路总公司在京沈高速铁路辽宁段开展了“高速铁路智能关键技术综合测试”，以推动我国高速铁路智能化建设。这也是智能高铁在中国的首次试验，包括自主列车控制、自动驾驶、智能变电站等关键技术项目。目前，综合测试已取得初步成果。这些成果将用于京张高速铁路和京雄新区城际铁路的智能高速铁路建设。

中铁公司副总经理王同军介绍，目前，铁道部正在研发基于cr400bf电动车组技术平台的智能升级，开发具有工作状态自我感知、运行故障自我诊断、安全导向自我决策的“复兴”智能电动车组。同时，将采用基于空空气动力性能的创新设计，实现北斗卫星导航系统的应用，提高大型坡道的启动性能和动力电池系统，全面掌握350 km/h的自动驾驶技术，进一步改善高速列车的振动和噪声，形成复兴系列产品。

中国铁路总公司最近宣布，中国的智能高速铁路将在三年内取得新的进展。2019年，智能“复兴”动车组将率先在京张高铁投入运营；2020年，熊静城际铁路将建成通车。

运输服务的持续优化

除技术进步外，今年上半年，铁道部以“复兴”动车组投入运营为契机，不断优化运输服务供给，先后推出了网上订购、智能车站导航、过境旅客“连续换乘”、微信支付、动车组列车“自主选座”、频繁出行等一系列新服务举措。与此同时，京沪高速铁路率先推出了中国最快的“超快”高速铁路快递产品，实现了北京至上海10小时“门到门”配送，创造了中国最快的快递产品。今年第四季度，电子客票将投入试运行，并将于明年在全国高铁上推广。

展望未来，高速列车将在轨道上以每小时350公里的速度自动行驶，行驶状态将得到实时监控，并采用中国自主研发的北斗卫星导航系统；列车体检、故障预测、健康管理、智能调度和地震预警均由计算机自动完成，安全、及时、高效；乘客可以在车站擦脸、买票、在车站导航、一起旅行，并获得所有的手机；在火车上，wi-fi服务、休闲文化娱乐、新闻信息、在线订购、特殊电子商务等服务一应俱全...高铁旅行更加方便、快捷和安全，普通人(603883，医疗单位)会有更多的成就感。(记者齐辉)

[我想纠正错误]负责编辑:张伟