节能减排 热词依旧

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汽车行业节能减排的话题一直是一个逐渐升温的话题，对汽车企业有着深远的影响。

日前，财政部等部委联合下发了《关于节能新能源汽车和船舶享受车船税优惠政策的通知》，旨在再次推动节能新能源汽车的健康发展。

据悉，梅赛德斯-奔驰首次做出回应，并宣布为响应《关于节能和新能源车船享受车船税优惠政策的国家通知》，从2018年8月1日起，购买排量在1.6升及以下的20款梅赛德斯-奔驰品牌车型和所有智能车型将立即享受100%的车船税综合政策支持。本政策涉及的车型包括梅赛德斯-奔驰A级、B级、cla、gla和梅赛德斯-奔驰C级相关车型。此外，所有智能模型也包括在内。

根据公开信息，车船税减半征收的节能乘用车应符合以下标准:排量小于1.6升(含1.6升)的汽油和柴油乘用车(包括非插电式混合动力车、双燃料和双燃料乘用车)，允许在中国销售。免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(包括增程)混合动力汽车和燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不在车船税范围内，因此不征收车船税。

以前，车船税是地方税，征收标准在各地都有规定。一般来说，车辆排量越大，车船税越高。近年来，排量1.0 ~ 1.6升的车辆车船税一般为每年360元，排量大的车辆车船税将会增加。目前，1.6升是一条政策线，高于1.6升的车型还没有进入管理层的优先视野。当然，几年前购买税减半的政策也是以1.6升为分界线。

近年来，围绕汽车节能减排问题不断出台各种政策，迫使汽车企业布局新能源汽车和小排量汽车，客观上推高了新能源汽车和小排量汽车的消费趋势。例如，双点政策使得几乎所有的汽车公司都关注新能源汽车，并且还围绕新能源汽车建立了一个新的合资企业。大众、福特和宝马已经建立了新的合资企业；更多的汽车公司，因为节能减排包括双重积分和其他因素，开始布局新能源汽车和小排量涡轮增压发动机模型。

根据公开数据，在国内汽车市场，1.6升以下的涡轮增压发动机仅占suv市场的近50%，而汽车和mpv市场仅占20%左右。随着R&D和汽车企业的生产以及消费者的逐渐认知，1.6升以下的涡轮增压发动机车型将在汽车市场占据相当大的份额。

现实的消费心理需要解决。由于小排量三缸发动机逐渐被一些合资汽车公司和自主品牌应用，包括一些涉及三缸发动机的豪华车，且技术不断成熟，消费者的认知顾虑有待提高。

全国总工会秘书长崔东树表示:“这项政策的颁布将在一定程度上促进小排量汽车市场的发展。”此前，崔东树还表示，“今后，整个独立和合资企业必须有效扩大1.3以下的小排量需求，使整个行业能够进入持续稳定增长的状态。”

此外，节能减排优惠政策将随着市场变化和技术进步而动态调整。根据通知，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、交通部根据汽车、船舶技术进步和行业发展等因素，适时调整节能和新能源汽车、船舶的认证标准。工业和信息化部、国家税务总局委托工业和信息化部装备产业发展中心负责组织《目录》的申报、宣传和培训、具体技术审查、监督检查。工业和信息化部装备工业发展中心的考核结果将在工业和信息化部网站上公示5个工作日。如果没有人反对，它将被列入出版目录。产品不符合申报材料，产品性能指标不符合标准，或者汽车企业提供其他虚假信息，在列入目录后12个月内无产量或进口量的车型在工业和信息化部网站上公示5个工作日，无异议的，从目录中撤销。

目前，车船税优惠政策对汽车企业和消费者没有决定性影响。毕竟，这部分的支出是非常有限的。然而，这也显示了管理层的助推意图和未来政策红利的方向。

在新能源汽车领域，新的汽车制造力量和传统汽车公司都推出了新能源汽车，近年来发展迅速。从管理政策取向来看，尤其是新能源汽车的补贴政策，显然已经开始走下坡路。可以想象，新能源汽车补贴政策将导致财政部门面临越来越大的支出压力，这可能迫使财政对新能源汽车的补贴提前结束。工业和信息化部的高级官员已经明确表示，大家都担心补贴政策会有所调整。事实上，这种调整势在必行。

汽车行业的节能减排话题已经是一个逐渐升温并对汽车企业产生深远影响的话题，其中政策的影响往往会让企业措手不及，因为制造业不是一个卖得早的商店，调整产品布局也不是一次性的事情，更值得管理层考虑。