【时讯】陆英育：长空育“鹰”人

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陆英育:长空育“鹰”人

这曾经是我国空军队最受欢迎的主力机型之一。

20世纪90年代，世界形势发生了变幻。 它作为我国当时飞行性能优良的国产战斗机，保护着祖国的万里空疆。

那是有名的歼灭-7e。

今年是歼灭-7e飞机首次飞行30周年，也是歼灭-7e飞机列装空军八一飞行表演队25周年。

歼-7e是航空空工业成都飞机工业集团企业和西北工业大学共同开发的。 “飞机的开发是一项大工程，所有参加者都要合作。 ”。 歼灭-7e总设计师陆英育说。 代航空只有不改变人的矢志，真诚团结，才能有我国航空工业的高速发展。

从小就在心中播下了“国产机”的种子

聪明被称为英。 育人，养也。 祖先为陆英育取的这个名字，寄托了家族英才辈出的美好愿望。

诞生于战火硝烟时代，看到日军飞机在中国的天空空横行，陆英育从小就在心中埋下了“为国制造飞机”的种子。

高中毕业后，陆英教考上了北京航空学院。 5年的大学时代，他饥饿地学习知识，毕业设计选择了超音速风洞技术的课题。

大学毕业后，陆英育被分配到成都132家工厂(航空工业成都飞机工业集团企业的前身)。 那时，我的国航空工业还在摇摇晃晃地走着，正好遇到了三年的自然灾害，一线科研人员的工作和生活条件非常艰苦。

“作为刚毕业的学生，手头只有简单的原始测量工具……”。 当时陆英育接手的第一项任务是歼-5甲飞机的测绘设计。

歼灭-5甲飞机零件数万，测绘任务多而杂。 其测绘经验，使陆英教对飞机的生产流程和质量管理给予了非常直观的认知。

四年后，工厂完成了歼灭-5甲飞机尾翼的制造任务，陆英育奉命跟随飞机去东北进行静力试验。 于是，他第一次接触歼灭-7架，从此结下了困惑之缘。

东北的冬天，天气异常冷。 租的棉大衣挡不住冷，随身携带的干货也成了冰坤。 来自成都的设计师手脚冻伤，腰围也瘦了一圈。

这时，他们接受了令人振奋的任务，学习了歼灭-7飞机的设计资料，为132家工厂的新机型的开发生产做准备。

在几天的寒冷中，他们一边在工厂学习各种飞机的设计资料，一边去生产第一线积累制造经验。 为了理解设计资料，陆英教每周抽出时间从工厂开车去研究所咨询专家。

“来自成都的十几名设计师在陆英教的带领下，全力以赴地做了大工作。 ”。 陆英育当时的同事回忆说。

陆英教和同事们对消化吸收技术不满意。 从1968年开始，设计小组根据部队的意见提出了航空炮、发动机、副油箱等6个改进意见，反复进行了试飞验证。 在之后的10多年里，这些构想逐渐用歼灭-7I、歼灭-7ii等改进型飞机实现了。

改良飞机需要庞大的数据支持。 当时计算手段非常有限，工厂的电脑数量很少。 陆英教只能在研究所员工下班后和同事一起借用。 深夜，他们骑自行车走在崎岖不平的路上，其求知欲的乐趣深深地印在陆英教的记忆中。

早年的探索为后续的研究开发奠定了良好的基础。 陆英教成功地带领团队走上了自主开发的道路。 歼灭-7e飞机也是基于歼灭-7ⅱ的改进型而重生的。

几年后，陆英教在回忆录中写道:“这个经验对我今后从事歼灭-7改造事业非常有帮助。”

能负责一个机型的设计是他一生最大的愿望

1980年代末，世界空战斗模式发生了变化——战斗机从高空高速开始追求中低空机动性。 我国需要开发新的战斗机来满足国防诉求。

当时我国刚改革开放，科研实力和综合国力还很薄弱。 132工厂领导坚决决定:从投资资金中歼灭-7ii开展改进型预研工作。

在关键时刻，陆英教毅然接受生命，担任这种类型战斗机的总设计师。

当时西北工业大学教授沙伯南提出了新的机翼设计思路，可以比较有效地提高战斗机中低空飞行的机动性。

1985年1月，陆英育和沙伯南在成都首次会谈，双方观点一致——改进型战斗机使用了双三角翼的气动配置。 这在我国飞机改造中还是第一次，队员兴奋紧张。

在程序审查期间，由于连续作战，陆英育牙病加重，牙龈肿胀疼痛，他睡不着。

一年后，改进型战斗机的设计方案得到了相关领导的支持和肯定，“改造要对历史负责。 ”。

不久，这架改进型战斗机正式成立，型号歼灭-7e。

歼-7e的研发事业全面展开后，陆英培养经常奔走于全国各地的调查。 有一次，他乘坐的列车晚点了，直到到达招待所，门一直关着。 没办法陆英教只能爬窗户进屋。

为了验证产品的质量，陆英教带领团队成员进行了一系列实验。 1990年4月26日是歼灭-7e计划第一次飞行的日子。 但是，在3天前的审查会上，专家建议，副翼系统有缺陷，有可能危及飞行安全，第一次飞行有可能延期。 一个空军队的首长鼓励了陆英教。 “好了，第一次飞的时候再来。 ”。

工厂的联合报告草案中，双方一致认为改善飞机的核心是新的翅膀。 创造性的工作是最困难的，陆英教感到压力空前。 他迅速召集和协助设计、技术、生产、检查等各系统的员工。

第一次飞行延迟，全体人员神经紧张，尽快采取对策。 经过二十多天的困难难关，他们终于成功了这个困难的课题。

1990年5月18日，在成都的一个机场，飞行员钱学林驾驶歼灭-7e在空中画出美丽的弧线。

飞行了20多分钟后，飞机安全着陆了。 “第一次飞行成功！ ’全场观众欢呼起来。 到场的空军首长兴奋地说:“现代化装备有新的希望，是值得热烈祝贺的重大胜利。”

歼灭-7e的意思不仅仅是机型的成功

第一次飞行只是开始，典型的道路更坎坷。

歼灭-7e的调整试飞进入结束时，飞行事故打乱了节奏。

1990年9月，飞行员王振东驾驶003架飞机在高空全加载状态下飞行时，机翼突然强烈振动，左襟翼的摇臂断裂，差点发生事故。

“飞机决不会带着故障上天。 ”事故后，上级仔细检查飞机故障，要求排除一切后进入定型试飞。 这对当时已经是“家底空空”的成飞企业来说，一定是雪上加霜。

“飞行员喜欢制造飞机机型，飞行员只有自信地驾驶才有战斗力。 ”。 陆英教不敢带领团队一刻休息，在确认故障原因后，他们迅速展开集智攻势，全面改造翼系统，最终处理了问题。

1991年初，三架试验机投入了定型试飞。 两年后，3架试验机完成了所有设计定型试飞，改进的飞机机动性能提高了20%，续航能力提高了20%，起落架性能提高了10%，设计指标全面实现。

然后歼-7e战斗机交出了部队。

没人预料到，在备受瞩目的歼灭-7e列装部队之后，发生了“纵向摇晃”的故障，很快一切都停止了。

一点点疑问的声音、批评的声音层出不穷，专家提出“飞机操纵系统和气压的特征不一致，是整体设计的问题”。

瞬间歼-7e项目陷入了“冰点”。

在危急关头，57岁的陆英教挺身而出，组织团队再次进行技术攻关，很快明确了“故障问题发生在助推器上”。

“停飞，我们都很着急。 陆总亲自扛着24公斤重的助推器去部队做实验。 ”主管设计师张理群回忆说，他心中只有一个信念，就是赶紧处理问题，让战鹰早日飞到蓝天。

试验中，陆英育发现原来的增压器平板阀的阻力小，产生粘性时阻力增大，产生摇晃的问题。 另一个阻力大的助推器具有良好的稳定性，可以满足飞行稳定性的要求。

这样，在两个多月的时间里，陆英教在四个省市之间的科研机构中频繁地奔波，成功地改善了相关技术的详细问题。 新助推器换好衣服后，部队恢复了常规飞行训练。

踏着凹凸不平的路，害怕困难和危险又出发。 之后，陆英教带领团队走遍了军事机关、部队、产品制造商，收集了各方面的意见。 经过一系列测试论证，歼灭-7e飞机终于实现了大量生产，圆满完成了研发的全过程。

1993年，中国开发了自行改造的歼灭-7e装备空军部队，1993年代成为中国空军的主力战斗机。

两年后，歼灭-7e列装八一飞行表演队。 同年7月7日，八一飞行表演队队长丁安庆成功歼灭-7e首次飞行，拉开了新机改造的序幕。

在第二届中国航展上，八一飞行表演队驾驶歼灭-7e表演了“恶魔编队”等高难度飞行动作，赢得了世人的称赞。

之后，歼-7e战斗机又派生了多种型号，生产交付部队数百架，为开发我国三代飞机积累了宝贵的经验。

1997年，歼灭-7e研发项目获得国家科学技术进步二等奖。 7年后，陆英教获得了“航空报国金奖”。

歼灭-7e的意思不仅仅是机型的成功。 歼灭-7e在后续航空产品代间的迅速发展方面积累了经验。

之后的30年，中国航空工业从弱到强，从歼灭-7e到歼灭-10，歼灭-20，我国航空工业实现了质量的飞跃。