【时讯】黄志千：新中国首任飞机总设计师

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黄志千:新中国第一批飞机总设计师

今年7月5日是我国自主设计制造的第二代歼击机-8首次飞行成功51周年纪念日。 51年前的这一天，歼灭-8腾空飞越蓝天，战斗机呼啸着面向世界，宣布中国有自主开发的高空高速战斗机。

这架飞行使共和国诞生了有生命力的种子战斗机歼-8战斗机，用巨大的家族保护了祖国的长度空。

我们把镜头投入国家宝物后面，歼灭-8总设计师黄志千进入了人们的视野。 在他51年的短暂生命中，黄志千在中国航空空行业做了许多开创性工作:参与新中国第一批飞机设计室的建立，培养第一代飞机设计团队，主导第一架自主战斗机的歼灭教育-1……歼灭-8前，国产战

“他们重视航空空工业的建设，不是个人问题。 回顾那一年，他们向国家报告心，没有自私的想法……”黄志千恋人的评价是这位航空巨匠一生的追求。 他开创了中国自主设计飞机的先河，担负了歼教-1、初教-6、强-5和歼灭-8等多态性战斗机的研究开发重任。 他一生培养人才，探索形成的飞机设计理念，为我国飞机设计奠定了基础。

歼教-1的技术难度在我国当时的航空空工业史上是史无前例的

黄志千，出生在长江边上的淮阴小城。 他被命名为“志千”，顾名思义“志在千里”。 少年时代的黄志千，由于人的勤奋，自学进入了上海交大机械系。

学生时代的黄志千和普通人不一样。 他的大学同学、宇宙专家王子仁回忆道:“志千性格内向沉默寡言，络腮胡子密，所以同学们亲切地称之为‘黄虎’。”

沉默寡言的背后是他事业特有的集中和细腻。 别人多次重写的机器设计图，他往往能一次成型。

在英国留学期间，黄志千抓住了难得的机会，努力学习了航空空设计技术。 当时英国方面禁止中方人员进入设计部门，也封锁了核心技术资料。 但是优秀的黄志千被英方破格选中，负责机体后部结构设计。

1947年，在英国伦敦郊外，“流星”喷气式战斗机在云层中灵巧地往来，最高飞行速度达到975公里/小时，创造了飞机飞行速度的世界记录。 看到自己参与设计的飞机试飞成功，黄志千心中产生了新的希望:总有一天中国也能制造喷气式飞机。

新中国成立后，黄志千回到祖国，担任航空空工业局飞机设计组的领导。

不久，他提议自愿离开北京去东北，设计制造我国第一架喷气式飞机歼教-1。

当时，新中国的飞机设计制造业几乎是白纸。 为数不多的设计师，看到喷气式飞机的人寥寥无几。 技术资料不足时，技术人员从科学研究院借外语资料，边翻译边学习的考试设备不足时，他们自己动手，进行焊接加工。

“图纸是工程的基础，必须严格遵守制图规定，认真练习基本工作……”飞机结构强度专家冯钟越说，黄志千工作非常严格，培养年轻人很有耐心，经常一边写设计问题一边模仿大家

当时歼教-1设计图纸有上万张。 为了确保数百人设计的图纸和谐，黄志千彻夜检查。 为了尽快让年轻人练习基本功，黄志千对图纸进行了详细的修改和注释，使设计师能及时发现图纸的问题，提高设计图纸的能力。

在飞机设计中，设计师发现新机型经常发生颤振问题。 当时，一到东北的冬天，风比钢硬，钢比风冷。 但是，团队上下突破难关的意志是磐石。 许多东北人选择“猫冬”时，黄志千带领设计师拉着木质战斗机的模型，冒着雪跑到城市郊外，进行风洞实验。

“每次考试，他都在场，像盯着自己的孩子一样，注意战斗机的一举一动”顾读芬院士回忆说，长达两个月的时间里，黄志千带领设计师整理实验现象数据，确保战斗机两侧吸气设计的可靠性。

千辛万苦之后，终于等到新型战斗机诞生的那一天。 这一天黄志千很兴奋-

1958年7月26日，在北陵机场，信号弹一断空，歼教-1就向跑道呼啸，轻轻地跳到蓝天上，成功完成了很多高难度的动作。

飞机着陆后，黄志千和在场的设计师高兴地欢呼起来。 他们有充分的理由感到骄傲:“其技术难度在我国当时的航空空工业史上是史无前例的。”

现在，研究开发人员在这个“在惊讶的天空飞翔”时拥有的巨大决心和勇气是无法想象的。

他为天空而生，又落在天空上。

20世纪60年代，美军高度空侦察机经常入侵我国领土空，我军雷达“看到”，但战斗机“不够”。 开发速度快，航程远，战斗力强，能与当时世界上同类型战斗机相媲美的“竞争机”的重任落在黄志千和他的同事们的肩上。

当时，我国只具备模仿第一代超音速战斗机的能力，直接自主达到了两倍设计音速战斗机的水平，预计很难。

从系统原理到成品的附件，再到实验的做法，所有困难的难关都烙下了那一代人经历苦难、不懈奋斗的集体的印记。

歼-8的研发事业取得一定进展时，战斗机“心脏病”的问题成为他们前进的“拦路虎”。

会议讨论了是设置新开发的国产发动机还是设置两台改良的歼灭-7发动机。 大家各抒己见，争论不休。

“某型飞机没有成熟的发动机，因此无法定型。 这个教训我们必须汲取。 我们不要重复发动机拖飞机腿的车辙。 》黄志千应该比较讨论当时国内的技术条件，冷静地提出比较成熟的“双发方案”。 实践说明，这种选择大大缩短了战斗机的研制时间，比较有效地避免了技术风险。

为了使战斗机符合部队的诉求，黄志千率领联合调查组，旅行了空军队、大学和机关，收集了部队对j-8飞机整体方案的300多条意见。

受当时导弹至上的趋势影响，歼-8飞机当初设计成不安装机关炮。 在与一线飞行员深入交流后，黄志千得出结论说:“机关炮依然是必须的重要武器，必须根据歼灭-8现有导弹方案增加机关炮。”

“我们在技术上犯了错误。 志千同志不是谴责，总是鼓励我们如何消除错误。 》黄色的《歼灭-8型飞机强度计算大体》小册子放在管德院士的桌子上。 这些年接触了很多先进的飞机制造理论，但管德院士一直珍藏着这本小册子。

有一次黄志千发现年轻的管德对技术问题认识不到。 他拿着管德核对了一组数据，说明了海外先进的设计理念。 听说他很同意，把自己写的《歼灭-8型飞机强度计算大体》的小册子发给了管德。

在黄志千的激励下，管德顺利完成了歼灭-8飞机气动弹性设计工作，建立了一套振动计算流程，为中国航空空气动弹性专业奠定了基础。

他为天空而生，又落在天空上。 1965年5月20日，黄志千率领的团队去欧洲视察时，乘坐的航班遭遇事故，他不幸遇难。

此时，离批准歼-8战斗机的开发方案只有3天。

“天空没有留下我的身影，但我飞过。 ”这艘航空赤子以悲壮的方式告别了他爱的飞机设计事业。 他的学生们继承了他的遗志，成功地将歼灭-8战斗机送到了祖国的蓝天。

在30多年的服役期间，歼灭-8战斗机飞越祖国的蓝天，以出色的表现保护着祖国的海洋空安全。

航空工业是“生产”英雄的流水线

和黄志千工作的人听说过他提出的“苗子，尖子论”。 “技术尖的尖子和技术并不那么尖，但必须重视发现和培育有良好潜力的幼苗。 苗出尖头，尖头带苗，苗带全体，互相促进，激活人才队伍。 ”。

在黄志千眼里，顾读芬确实是“尖子”的代表——歼教-1的研究开发初期，26岁的他被黄志千委托设计飞机的气压配置。

至今，过了九旬的区读芬院士还记得恩师的教诲。 “志千同志非常注意我们这样的后辈，对我们要求严格的工作素质，培养了我们良好的设计习性。 他经常说“这些青年们，将来是我国飞机设计的宝贝，要好好训练他们的基本功，好好训练”。 ”。

1985年11月，歼灭-8获得国家科学技术进步奖特等奖。 获奖者名单上，区读芬的名字突然罗列出来。 这时恩师黄志千去世已经整整20年了。

“新的东西总是有错误，知道错误就改正，不要考虑个人的得失。 ”获奖后的顾读芬，脑海里浮现的不是战机第一次成功时的庆祝场面，而是老师这样朴素温柔的话语。

20世纪60年代初，顾读芬担任歼灭-8空气配置设计的副总设计师，为战斗机的改良设计进行了大量的数据计算。 很多人对他的行为感到困惑。 黄志千了解情况后，在制作最好的设计之前，多次敦促顾读芬大胆创新。

在“豹子”战斗机总设计师陈一坚院士眼里，黄志千几乎是个严厉的老师。

有一次黄志千问他技术数据，他凭记忆随便回答。 黄志千带着他查资料，重心说:“设计师要有严格的技术素养，要仔细查资料，记忆有错误，万一有错误结果很严重。”

在航空工业专家李在田眼里，黄志千是个平易近人的老年人。 在来到国营112工厂(航空空工业沈阳飞机工业集团企业的前身)之前，李在田听说过黄志千的鼎大名。 我一直觉得这个有名的设计师很高，碰了一会儿后，他笑着说。 “黄总是很温和，没有事情的大小，有问题也有答案，不会感到厌烦，不会变得傲慢……”

长期与黄志千工作，继任设计所所长张仲秋评价黄志千“做实务，求实效，但不做宣传”。 虽然有很大的尼龙，但接近不容易露出的远处，结合得很远，板上有眼睛，一步一步稳步前进，质朴无华……”

这些碎片化的记忆合并时，是这位功臣对航海空巨匠的最高追忆。 黄志千影响的不仅仅是一代人，还有好几代航空空人。

一颗星星落下来了，天空依然群星闪烁。 在黄志千的指导下，沈阳飞机设计研究所名副其实地成为了“飞机设计师摇篮”。 昔日幼稚的苗子，许多成长成为专家、院士、飞机设计机构的领导人，成为航空行业的开拓者和领袖。

有人说航空空工业是“生产”英雄的流水线。 沈飞的四位英雄，黄志千，徐舜寿，高方启，罗阳把最后的生命固定在51岁。 在他们后面，世代航空人继承了前辈们“航空报国”的崇高理想，为开发先进的战斗机倾注心血，整体推进中国航空事业，跨越了主动实现领先的历史