天堑变通途的贵州实践

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下山到河边需要1个小时，坐船过河需要1个小时，上山需要1个小时。贵州省开阳县和瓮安县之间有一条清水河。过去，河两岸的村民至少要过河三个小时，这是名副其实的“涉山涉水”。

2013年，清水河开始架桥，并于2015年底通车。通车后，过桥仅需3分钟，贵阳至瓮安的距离将从160公里缩短至36公里。

在连接两县、方便出行的同时，清水河大桥是贵州高速公路上的标志性景观:全长2171.4米，主跨1130米，双塔230米、236米直冲云霄，雄伟的清水河大桥已成为世界上最大的单跨板桁加劲梁悬索桥，桥高406米，也是世界第二高桥。

历时两年，耗资15.4亿元。清水河大桥工程总工程师张明善表示，山区特殊的地质条件是施工的难点。例如，他说，开阳一侧的桥柱深达72米，而瓮安一侧的桥柱深达18米，两者相差数倍。在建设过程中，创新技术的应用是常态。

贵阳至瓮安高速公路总工程师郭谈及板桁结合技术在悬索桥建筑史上的首次运用。所谓板桁结合是将上部钢板和下部桁梁焊接成段并预先拼接。他解释说，使用这项技术可以节省近一年的施工时间和近10%的建筑材料。更重要的是，它不仅提高了桥梁的抗风稳定性和耐久性，还提高了驾驶舒适性。

相当关键的清水河大桥的宏伟和施工难度只是贵州桥梁建设的缩影。巴陵河大桥是世界上最大的隧道锚碇，北盘江大桥的最高桥墩为195米，是亚洲同类桥梁中桥墩最高的赫章大桥...贵州高速公路上有大小桥梁6800多座，总长1695多公里，像清水河大桥这样的“明星桥”不少。贵州省交通厅总规划师邱祯国说:“连接高速公路上的桥梁几乎可以乘高铁从贵阳到广州。”

2008年，贵州省高速公路里程只有933公里。经过7年的建设，高速公路总里程超过5100公里，路网密度达到2.9公里/100平方公里，与周边5个省(区、市)形成15条出口通道和两条以上的高速公路通道。贵州已成为中国西部第一个县际高速公路大省，也是中国少数几个县际高速公路大省之一。

贵州是全国唯一一个没有平原支持的省份，88个县、县和县是非常宝贵的邱祯国解释说，贵州位于云贵高原东麓，山川交错，生态脆弱。“喀斯特地貌不仅创造了神奇美丽的自然风光和丰富多彩的民族文化，还造成了山阻水阻，交通建设的难度可想而知。”

“八山一水一田”。贵州90%以上的土地是丘陵和山地。遇水开放道路和桥梁是交通建设的正常状态。数据显示，贵州省高速公路的平均桥隧比高达55%，比其他地区高出25%以上。2008年至2015年，新建高速公路桥梁1549公里、6015座，新建隧道1003公里、984条，总长2552公里，相当于贵阳至北京线路的长度。

编者:王瑞静