货运散改集 唤回好空气

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你知道吗？在路上行驶，火车和汽车的环境成本是不同的。如果公路运输改为铁路运输，每1公里运输1亿吨货物将减少约7500吨二氧化碳、氮氧化物和颗粒物。

在战胜蓝天的战斗中，运输结构的调整不可低估。

云贵高原冬天有很多大风天。

去年冬天，位于云南省曲靖市沾益区的中国铁路昆明局集团珠江源货运站站长高德宝(音译)害怕穿白衬衫。“风一吹，你就睁不开眼睛，煤灰飞来飞去，你刚才穿的白衬衫变成了黑衬衫。”然而，今年冬天，高德宝遭受的煤灰少得多。煤在哪里？这要归功于“三改集”。

2018年10月，国务院办公厅发布了《推进交通运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，要求通过“转铁转水”，减少道路运输，增加铁路运输，促进大宗货物运输。自2017年以来，中铁昆明局集团创新性地利用集装箱大规模运输煤焦、铁矿石等大宗物资，并通过“铁路转场”降低卡车柴油消耗，从而启动了蓝天防御战。

当散装货物进入集装箱时，铁路运输成本降低

“我们粗略计算过，‘公主铁’每1亿吨运费可减少约7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物和4吨颗粒物。”交通运输部规划研究院环境研究所所长许表示，如果不考虑发电过程中的排放，只计算终端消费过程中的排放，几乎没有铁路的排放，但公路的排放非常大。

根据国务院提出的三年行动计划，到2020年，全国货物运输结构将显著优化，铁路水路散货运输将显著增加，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量将大幅增加，重点地区运输结构调整将取得突破性进展。同时，全国年货运量超过150万吨的大型工矿企业和新建物流园区的铁路专用线通达比例达到80%以上；铁路专用线大型工矿企业和重点地区新建物流园区，铁路运输大宗货物比重达到80%以上。

但是，货运是一种市场行为，如何吸引顾客“转铁”？“只要铁路运费价格等于公路运费，我们就更愿意选择铁路运费。”高德宝的客户之一、云南曲美焦化实业发展有限公司董事长苗和兴告诉记者，煤焦在公路运输过程中的最高损耗可达1%,煤焦散落在公路上，漂浮在空气体中，对环境造成影响。

然而，“当铁路转向时，铁路更便宜。”在商务会谈中，苗和兴直言不讳地表示:简单地考虑运输成本，铁路更便宜，装卸成本可以计算，但公路运输更有利。同样，曲靖至昆明的货物一吨，公路综合运输成本为每吨100元，而铁路将达到120元。“这家公司的运输量很大，一吨每年不到两三百万。”苗和兴说道。

许认为，降低从产品生产厂家门口到目的地的短驳成本是提高铁路货运竞争力的关键。

如何减少装卸环节？世界上有现成的经验:使用容器。如果实现集装箱全程运输，装卸成本可以大大降低。为了吸引大宗货物，中国昆明铁路局集团购买了集装箱，并推出了“有竞争力的价格”，以确保报价不高于公路运输。

以前散装储存在铁路敞车上的焦炭、煤和矿石等散装货物在出厂时被装入集装箱并密封。一方面，它便于公共铁路和铁海联运；另一方面，货物不容易渗出，从而保护了环境。

充分沟通和协调，“公交化”已成为双赢的选择

“当煤焦矿石运入箱内时，与整车运输相比，整个过程的机械化装卸作业时间大大减少。卸下一辆车和两箱煤焦矿比卸下传统的一辆车煤焦矿要花一个小时。”高德宝说道。然而，这并不意味着你可以做你所说的。

“散对散”的装卸场和装卸设备更新需要增加投资。铁路公司要求曲煤焦化公司在降低价格的同时保证运输量。

近年来，煤化工产业逐步复苏，对曲煤炼焦原料的需求增加。

“我们主动帮助联系盘江公司作为焦煤的来源，这不仅解决了焦煤的采购，也解决了盘江公司的销售，也保证了我们铁路运输部有货可拉。”高德宝说道。

当专用线原煤卸料集中到达时，卸料效率不高，影响生产。车站装卸技术人员、装卸队伍骨干和企业方共同分析，优化了人工和机械操作流程，装卸效率提高了30%以上。

苗和兴认为，沟通和协调在推动“公共交通铁路”方面尤为重要。“过去，铁路接运车必须与公路货车排队等候焦炭，但对于铁路部门来说，缺少一辆车就意味着整个列车必须等待。开通铁路货运专用通道，确保铁路运输的货物优先装载。”。

过去，瞿煤矿的炼焦煤铁路货运能力仅为每年10万吨。通过增加人力和改造货场，目前吞吐量已达500万吨。从炼焦煤到玉溪和红河的大部分产品都通过铁路运输。企业专用线将直接连接昆钢屈煤焦化与部分工厂，实现车间之间的运输。

在省级层面，随着“由分散向集中转变”的不断推进，2018年中铁昆明局集团焦炭运输集装箱占比46%，比2015年开始“由分散向集中转变”时高出11个百分点，焦炭运输量从2017年的272.1万吨增加到2018年的345万吨。

提高铁路货运比重已成为大势所趋

曲美焦化厂至珠江源站之间的15公里长的公路现在花草繁茂，交通有序。进入珠江源站宽敞的货场，集装箱堆放整齐，满载焦炭和其他散装货物的集装箱货运列车呼啸着驶出货场。

高德宝表示，在“由散装改为散装”后，焦炭一离开工厂就被装入容器，无需中途装卸，大大减少了粉尘和颗粒物。

2018年9月11日，云南省发布了打赢蓝天防御战的三年行动计划，指出要优化调整货运结构，大幅提高铁路货运比重。到2020年，全省铁路货运量将比2017年增长15.5%。

目前，机动车，尤其是重型柴油车，已经成为中国主要的空气污染源之一。

2017年，柴油卡车的数量仅占中国车辆总数的7.8%，但氮氧化物的排放量占所有车辆排放量的57.3%，颗粒物的排放量占77.8%。然而，铁路干线实现了电力机车牵引，只有少数支线和车站使用内燃机车进行调车。

据了解，目前云南铁路干线运输基本实现了电力机车牵引，电力机车驱动的货运列车不排放二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。

得益于“公交铁路”，曲煤焦化厂2017年可获得省发改委拨付的跨省公交铁路运输增量补贴143万元。

苗和兴表示，公交铁路的短期投资是高的，但长期来看是划算的，关键是社会效益更高。

“与公路运输相比，铁路运输单位货物周转量的能耗和污染排放量分别仅为公路运输的1/7和1/13。铁路部门将继续探索公共轨道交通的绿色物流系统，并推广“公共轨道交通”措施的成效，使山更绿、水更清、天更蓝。”中国铁路昆明局集团总经理王说。(记者杨)

《人民日报》(2019年2月14日，第14版)

编辑:计然