冲300亿融资 威马能否突围造车淘汰赛

本篇文章1274字，读完约3分钟

《今日北京商报》(记者钱宇浦振宇)在加入网上汽车市场后不久，魏玛凭借其庞大的融资计划再次成为人们关注的焦点。7月1日，魏玛汽车创始人沈晖表示，该公司正在寻求全球投资者的融资，可能筹资10亿美元(约合68.3亿元人民币)。值得一提的是，经过前几轮融资，如果魏玛汽车最终能够顺利融资，累计融资金额预计将接近300亿元，领先于所有新的汽车制造力量。

魏玛汽车相关负责人告诉《今日北京商报》记者，“魏玛即将启动的D轮融资主要是海外融资。它被用于技术研发、品牌推广、用户服务和渠道拓展，但没有ipo计划。

2019年3月，魏玛汽车宣布完成由百度集团牵头、太行产业基金和线性资本投资的30亿元人民币的C系列融资。融资主要用于用户体验和技术研发。当时，魏玛汽车累计融资近230亿元。

汽车制造业是一个资本门槛极高的行业。伟来的创始人李斌曾经说过:“造一辆车是一件非常昂贵的事情。如果一家新企业想造一辆车，至少需要200亿元的资金准备，否则就做不好。”沈晖曾经指出:“建立一个汽车公司至少需要300-400亿元人民币”。

如果10亿美元的D轮融资能够完成，魏玛汽车累计融资金额将接近300亿元。数据显示，截至2019年4月，伟来累计融资金额约260亿元，肖鹏汽车累计融资金额超过100亿元，奇异汽车累计融资金额超过170亿元。

事实上，魏玛汽车之所以在获得第三轮融资仅几个月后就急于启动新一轮巨额融资，与其近期的业务扩张不无关系。最近，魏玛经常在旅游领域活动。2017年9月，魏玛汽车发布了其智能旅游品牌“即客运”。2019年6月下旬，1000台魏玛EX5在海南旅游市场投入运营。2019年1月，魏玛汽车与美团出租车达成战略合作，双方宣布探索“新零售+网络汽车”的新模式。

虽然充裕的融资可以帮助魏玛汽车实现业务多元化，快速建立旅游生态，但作为尚未实现盈利的新生力量，大规模生产交付能力是魏玛汽车长期生存的关键。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，与资本雄厚的传统汽车公司不同，新的汽车制造力量只有获得融资才能生存，这是一个必要条件。然而，找到合适的位置并生产满足消费者需求的产品比融资能力更重要。这两点不能本末倒置。

目前，离2019年底还有不到半年的时间。魏玛汽车最近发布官方消息称，2019年前五个月，累计投保魏玛汽车6437辆，连续三个月稳坐年度总交付宝座，但远未达到10万辆的年度销售目标。

值得注意的是，2019年下半年，魏玛汽车在车辆交付方面将面临更大的政策压力。6月26日之后，新能源补贴过渡期于2019年正式结束，新能源汽车补贴开始全面执行2019年标准，其中国家补贴总体下降超过50%，地方补贴被直接取消。

在此背景下，为了避免补贴下滑带来的成本压力对销量的影响，魏玛选择了“不涨价”。然而，业内人士认为，“自掏腰包”维持价格只是权宜之计。虽然这一措施可以避免因涨价而失去客户的风险，但也增加了空公司的成本负担，因此只适用于销量有限的阶段。对于魏玛来说，为了实现每年交付10万辆的目标，未来无疑有必要投入更多的资金来提高产品的竞争力。