自动驾驶汽车股权投资持续升温

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在美国特斯拉考虑退市寻求私有化之际，中国自动驾驶汽车公司威来汽车(Weilai Automobile)于8月14日向美国证券交易委员会(US SECURITIES and Exchange Commission)正式提交了一份ipo申请招股说明书，计划筹资至多18亿美元。一些分析师表示，中国汽车市场仍有很大的发展潜力，中国有可能成为最大的自主汽车消费市场。

由于人工智能、芯片、传感器等技术的发展，自主车辆已经逐渐进入人们的生活。传统汽车制造商和互联网公司纷纷进入市场，自主驾驶领域的投融资热近年来持续升温。

进入8月，自主驾驶领域仍有重大事件。在美国特斯拉考虑退市寻求私有化之际，中国自动驾驶汽车公司威来汽车(Weilai Automobile)于8月14日向美国证券交易委员会(US SECURITIES and Exchange Commission)正式提交了一份ipo申请招股说明书，计划筹资至多18亿美元。日前，法拉第也收到了恒大集团未来的投资。

然而，一些分析人士表示，自主驾驶领域的新兴企业发展迅速，但受消费习惯、品牌意识和自主驾驶安全性可靠性的影响，消费者仍偏好传统汽车制造商，自主驾驶汽车可能需要一段时间才能真正落地。

大量投资时有发生

自2016年以来，自动驾驶汽车一直在升温，空的高科技水平和巨大发展让投资者看到了它的价值。根据美国布鲁金斯学会(Brookings Institute)2017年发布的统计数据，从2014年7月至2017年7月，自主驾驶技术产业链中有超过160笔独立交易，交易金额超过800亿美元。投资领域包括汽车电子、汽车级芯片、共享汽车应用、人工智能深度学习技术、高精度地图、非人工智能软件技术和硬件解决方案。2018年上半年，这一领域的投资和融资有增无减。仅在7月份，就有7家初创公司获得了投资。

自动驾驶领域越成熟的企业越有可能获得巨额投资。2018年6月1日，软银视觉基金(Softbank Vision Fund)向通用汽车(General Motors)旗下的自动驾驶公司cruise注资11亿美元，这是迄今为止该领域最大的单笔投资。据一些内部人士称，在自动驾驶领域，“头部效应”正变得越来越明显。经纬创业投资(经纬Venture Capital)创始合伙人张颖曾表示:“只要是在某个特定的资本领域获得认可，行业内的前两位就能获得不成比例的融资。”

较早进入市场的科技巨头在2018年开始收获果实。特斯拉(Tesla)、威来(Weilai)等汽车公司的许多产品已经开始在路上大规模生产，百度(Baidu)和谷歌(Google)等互联网公司在为成品车装载解决方案后，也开始在路上狂奔。在风险投资的支持下，传统汽车公司将会被抛弃。

十年前，当谷歌开始部署自动驾驶时，传统汽车公司仍在观望。如今，传统汽车公司正被初创企业所取代，它们已经从观望中回归，并加快了“买进买出”的步伐。2016年，通用汽车斥资5.81亿美元收购了一家无人驾驶技术初创公司，福特以10亿美元收购了一家人工智能初创公司，拉开了传统汽车工厂布局中自动驾驶的帷幕。

投资和收购不仅发生在汽车企业，而且与自动驾驶相关的技术公司也受到资本的青睐，许多初创企业一夜之间就被自动驾驶的热情所折服。2017年被英特尔以153亿美元收购的以色列先进驾驶辅助系统(adas)公司Mobileye经历了八年的“蚕食”，现在其产品占据了70%的国际市场份额。一些拥有技术的国内初创公司也获得了大量投资。例如，马骁智星上半年收到两笔投资，一轮融资金额达到2.14亿美元。

据统计，截至目前，自主驾驶领域企业的融资阶段大多位于天使轮和A轮，占36%。此外，超过20%的企业没有获得融资，而并购和上市仅占3.5%。

整个行业正处于“烧钱”阶段

在自动驾驶汽车领域，有巨头占据先机，有新进入者紧随其后。韩国电子巨头三星公司最近花费巨资成立了一个研究自动驾驶技术的团队，为智能汽车革命做准备。自动驾驶汽车的研发投资大，周期长，但其高价值和巨大的未来发展空间吸引了许多投资者。据行业分析师称，无人驾驶汽车将在2025年左右开始一轮爆炸性增长。到2035年，人类社会一半的道路车辆将实现自动驾驶，自驾车及相关设备和应用的总收入将超过5000亿美元。

据了解，自主车辆的发展有三个阶段，根据自主驾驶的水平从第一级到第五级:辅助驾驶、部分自动、有条件自动、高级自动和全自动。除了第五阶段，每个阶段都不能离开驾驶员而完全依靠机器实现无人驾驶。总体而言，世界自主驾驶水平仍处于从第三层次向第四层次突破的阶段。因此，所有车辆上搭载的自动驾驶功能只能起到辅助驾驶的作用。

据业内人士称，自动驾驶汽车对系统的整体安全性和稳定性有很高的要求。各个国家和地区的路况和人口密度等因素将对自驾车的安全性提出挑战，这也是当前技术突破的难点。

目前，全自动汽车领域仍处于烧钱阶段。根据威来汽车提交的招股说明书，威来汽车在过去三年中已获得六轮投资，总投资145亿元，前期研发总投资109亿元。2017年底，第一辆自动驾驶汽车上市后开始创收。截至2018年6月30日，总收入为4599万元，但同期在R&D的投资和管理费用为33.3亿元。

就连已经大规模生产的特斯拉也在继续烧钱。自2003年在硅谷成立以来，特斯拉已经有15年没有盈利了。第二季度报告发布后，特斯拉的收入增加了，但亏损也进一步增加。特斯拉汽车第二季度的收入为40.02亿美元，去年同期为27.9亿美元；净亏损为7.43亿美元，而去年同期为4.01亿美元。由于缺乏资金，特斯拉还计划投资50亿美元在中国建立整车生产工厂，并计划在欧洲建立电动汽车和电池的超级工厂。

中国可能拥有最大的市场

与去年自主驾驶领域的投融资并购热潮相比，今年的资本热仍然很高。然而，新来者不再是主流。经过去年的发展，资本开始向龙头企业倾斜，各种初创公司都在积极寻找商业伙伴，争取产品落地，为商业化做准备。

数据显示，中国汽车销量连续九年位居世界第一。一些分析师表示，中国汽车市场仍有很大的发展潜力，中国有可能成为最大的自主汽车消费市场。同时，中国的政策也给予了更大的支持。2017年，工业和信息化部发布的《全国车辆联网行业标准体系建设指南(智能联网车辆)》草案指出，到2020年，支持驾驶辅助和低水平自动驾驶的智能联网车辆标准体系将初步建立；到2025年，将形成支持高水平自动驾驶的智能网络化汽车标准体系。今年4月，中国自驾汽车路试国家标准出台，为自驾汽车真正上路提供了有力支持。

或许这是对特斯拉早期自动驾驶事故的挥之不去的恐惧，这也将对自动驾驶汽车的购买产生影响。与美国相比，中国人对自主驾驶的接受程度更高。2017年，美国一家研究机构的“中国消费者自动驾驶倾向调查”显示，10%和68%的中国消费者表示，他们将“完全信任”和“可能信任”全自动驾驶技术，而只有4%的消费者“完全不信任”。一项针对美国消费者的类似调查显示，35%的美国人“根本不相信”自动驾驶技术，超过25%的美国人认为自动驾驶技术没有任何好处。传统汽车制造业在消费者认知上仍有很大优势。

业内人士认为，自动驾驶技术将走出汽车领域，延伸到更广泛的产业链。在各个子行业中，无人配送、无人物流、公园内的低速小公共汽车和无人清扫车等商业解决方案开始登陆，而乘用车领域的自动停车引领了这一趋势。商业化成为2018年自主驾驶的关键词。

资本是追逐利润的，但对汽车公司来说，只有当产品落地并盈利时，可持续发展才能实现。如何突破技术瓶颈，提高安全性能，在未来找到一个好的商业模式，是自主驾驶企业必须考虑的课题。