十几个大灯钱可以买一台整车

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中国保险协会和中国汽车维修行业协会近日联合发布了第10个汽车零比率数据，披露了自2018年下半年以来100款车型的零比率系数、常用零部件负担指数和车辆维修指数，并首次发布了18款车型的单件零比率系数和涂装工时负担指数。

两个协会的研究发现，近两年的数据显示，汽车零比率指数100呈下降趋势，普通配件负担指数100呈上升趋势。在100款样车中，一汽奥迪第三季度普通配件价格涨幅最大，涨幅为15.56%；奥迪a8普通配件价格涨幅最大，为38622.28元。

研究还发现，车头灯、前门壳、后门壳等常用配件的价格一直在持续上涨，尤其是今年。因此，两个协会建立了“单件零比系数”来跟踪和观察单个配件的更换成本。单件零比率系数是单个附件的原价与新车制造商指导价的比率。它可以直观地反映不同配件维修成本的差异，即在一定车辆价格的前提下，单件零比率系数高的车辆意味着维修成本较高，反之亦然，意味着配件的维修成本较低。在本期中，这两个协会关注的是前照灯的零比率。在100个样本车型中，前照灯的平均零比率系数为1.44%；最高的是2015年雷克萨斯es的系数为6.43%，这相当于购买一辆新车的15.55大灯；最低的是SAIC斯柯达野生皇帝，系数为0.51%。在100个样品以外的关键车型中，2017年一汽奥迪a3车头灯的零比率系数较高，为12.57%，相当于该车购买新车的7.96车头灯，配件均在近期。在价格调整中，从20449.68元上升到30129.00元，增长47.33%；2018年北京奔驰E级大灯也有较高的零整体比，为6.47%，相当于该车的15.46大灯，可以买新车。

除了对附件的研究外，两个协会在事故车辆维修标准工时的研究方面也取得了进展。在上半年联合发布的标准《事故车辆维修工时计量规范第一部分:涂装工时》的基础上，委托中国保险科学研究院有限公司根据该标准进行涂装的实际计量和数据验证，制定了普通车辆的标准涂装工时。测量结果表明，汽车涂装成本与涂装面积、涂装工艺和所用材料直接相关，而与车辆本身的价格不完全相关。也就是说，在相同的损坏程度和面积下，在使用相同的油漆类型和相同的工艺标准的情况下，费用应该是一致的。为了更直观、客观地反映汽车消费者在汽车维修中的涂装工时成本负担，两个协会转化了各自的工作成果，形成了涂装工时负担指数，并透明地量化了不同车型之间的涂装成本差异。首批18款车型中，最高的是北京奔驰glc，最低的是北汽王维m20。涂装工时负担指数分别为1763.03和170.27，最高为最低的10.35倍。

总体数据。在样本模型中，零比率系数最高的是北京奔驰glc，最低的是北京现代ix35，系数分别为653.39%和171.04%，最高的是最低的3.82倍。汽车的0-100指数为325.83%。常用零件负担指数最高的车型是北京奔驰glc，最低的车型是奥迪a6l，分别为28.67和9.80，最高和最低分别为2.92倍。常用配件的100指数为15.35。保养指数最高的是奥迪a8，最低的是吉利视觉suv，分别为45.69和6.40，最高和最低分别为7.14倍。

单件的零整数比。这两个协会从单件的角度对配件的价格上涨进行了监测，发现一些常用的配件价格较高，并持续大幅上涨。通过反复论证和科学研究，引入了单件零整比的概念，并在本期中重点展示了前照灯的单件零整比。通过对样车数据的计算，2015款雷克萨斯es的大灯单体零积分比系数最高，为6.43%，相当于购买了一辆15.55大灯的新车，而大灯单体零积分比系数最低，为0.51%。

此外，在样本外的关键车型中，2017年一汽奥迪a3的比例为12.57%，相当于该车购买新车的7.96大灯；2017年一汽奥迪a4l是8.98%，这相当于购买一辆新车11.13大灯的这辆车；2018年北京奔驰的E级是6.47%，相当于买了一辆15.46前灯的新车。

就油漆工时负担指数而言。喷漆工时负担指数是13个喷漆工时费用与相应车辆损耗率的乘积之和与13个喷漆工时与相应车辆损耗率的乘积之和的比值。

两个协会将继续开放计量标准，呼吁更多汽车制造商等专业机构参与计量，充分发挥各方优势，不断扩大车型研究范围，不断加强配件和工时数据的跟踪分析，将研究成果转化为实际应用。下一步，我们将继续向公众公布研究结果，促进消费的透明度，从而更好地为消费者和汽车保险业服务。