共享汽车仍受资本追捧：半年九起融资 未来监管逐渐趋严

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科技网7月6日报道/小雨

2017年，随着共享经济的蓬勃发展，共享汽车再次崛起，吸引了资本的关注。据统计，2017年共有16起汽车行业融资案例，2018年上半年共发生9起融资事件

由于各种原因，如北京等地的彩票和高昂的驾驶费用，一些刚刚拿到驾照的新手司机一般喜欢借用朋友的车来练习。共享汽车出现后，这些新手找到了一种更好的培训汽车的方法，不仅成本低，而且不用担心驾驶。小李就是这些新手之一。

虽然押金有点高，要花2000元，但我刚刚拿到驾照，想到了开车上瘾。我借朋友的车时，必须小心驾驶。共用一辆车要容易得多。小李说:只要不违反交通规则，我就不用太担心，而且在早期购买优惠券更便宜。

在共享经济的帮助下，共享汽车如火如荼。与以前的租车相比，拼车更方便，不用去指定地点还车也很方便。同时，从融资规模来看，2017年共有汽车融资总额超过760亿，上半年共发生9起融资事件。然而，在日益严格的市场监管环境下，受资金欢迎的共享汽车真的能达到理想的共享状态吗？

今年上半年，九款新型融资共享汽车成为资本的宠儿

要说它最能代表共享经济的产品，共享自行车肯定是提到最多的。然而，自去年下半年以来，由于受到资金链断裂、平台保证金难退、破产等诸多事件的影响，共享自行车受到质疑。同时，从资本市场的反应来看，共享自行车在2016年和2017年上半年没有加速发展，趋于稳定，同时许多弊端也开始暴露出来。

相比之下，共享汽车作为一种拥有更复杂链条和更大资本的共享产品，在去年和今年上半年受到资本市场的欢迎。根据中国电子商务研究中心发布的数据，截至2017年12月底，共有190个共享经济平台获得投资，投资额为1159.56亿元。其中，2017年，共享汽车共融资764.59亿元，成为共享经济中投资额最高的行业。

同时，根据techweb的不完全统计，今年上半年，共有八家共享汽车公司完成了新一轮融资。仅从融资额来看，共享汽车而非共享自行车已成为共享经济的最大出路。

2018年上半年分享汽车融资

根据整理后的数据，快运宣布在不到一个月的时间内完成了三轮融资，融资总额达数亿元，这不仅融资间隔短，也使快运成为市场的焦点。同时，超过一半的公司在B轮之前已经完成融资，融资金额超过1亿元，这表明资本市场对共享汽车产业持乐观态度。

至于投资者为何在整个行业逆势发展的背景下选择进入共享汽车领域，方君莲资本表示，进入共享汽车领域的原因是对共享汽车的应用前景和发展持乐观态度。

火热市场背后的竞争形势依然严峻

在中国之前，拼车在欧洲已经出现了很长一段时间，并获得了很好的发展机会，尤其是在德国，拼车的普及程度和利用率更高。相比之下，共享汽车在中国的发展时间不长，处于快速增长期，既面临机遇，也面临挑战。

有需求才会有发展，有空短缺才会有光明的机遇。对于共享汽车，追求用户和资本背后有很多原因。一方面，政策鼓励的因素。2017年8月，交通部和住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小公共汽车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，明确指出要支持共享汽车的停车收费基础设施。

另一方面，它是用户需求的一个客观痛点。大城市的交通堵塞严重，停车位不足，汽车需要摇晃。因此，合用汽车已经成为一些人出行的选择之一。此外，目前中国的驾照数量和私家车数量之间的差距越来越大，达到了上亿。共享汽车可以有效地弥补一些不足。

据相关机构统计，截至2018年年中，中国已有400多家注册分时租赁企业，中国营运车辆规模已超过10万辆。与此同时，来自许多方面的数据显示，共享汽车在未来将大幅增长。罗兰·贝格预测，2018年共享汽车的市场容量预计将达到1.8万亿元。2020年后，共享汽车的市场规模将突破100亿元大关。分享自行车的经验之后，今年分享汽车成为分享经济的责任。

通过分析不同平台的运营区域，可以发现多哥、gofun、ponycar等品牌是主要的一线核心城市，进入市场较早，目标受众较多，便于投放。即时旅游、观鸟旅游和芒果旅游主要集中在二三线城市或省会城市。在这些平台不同的推出逻辑背后，我们还可以看到不同平台之间在资本实力、目标市场和不同游戏风格上的差异。

需要注意的是，整个行业的繁荣并不意味着每个参与者都能顺利发展。有发展就有竞争，有竞争就有淘汰。这是一个行业从不成熟走向成熟的标志。

在各种平台融资的背后，我们也应该看到许多平台已经关闭的事实。今年5月，开通不到一年的麻瓜旅行社宣布将停止运营，但幸运的是，存款余额可以退还。与此同时，绿卡于今年1月上市并转让。据估计，运营成本太高，负担不起。去年，两家共享汽车公司优游汽车(Youyou Car)和易兹汽车(ezzy)的倒闭给其他公司敲响了警钟。其中，ezzy因破产未能及时处理员工工资和押金退还问题，对当时整个行业产生了一定的负面影响。

严格的监管和未来的运作将更加规范

就像开始共享自行车一样，在整个市场兴起后，各种监管政策随之而来。这对整个行业都是好事，不应该被排斥在外，这有利于行业的监管和健康发展，也有利于维护用户和企业的利益。

2018年6月12日，上海市交通委员会发布了《上海市小公共汽车分时租赁管理实施细则》(以下简称《细则》)，进一步规范了上海市小公共汽车分时租赁(俗称拼车)的经营行为。特别是，有人提议，运营车辆应当是纯电动车辆，并配备面部识别、紧急警报和车载卫星定位等设备。

值得注意的是，细则将于2018年7月15日生效。然而，在大多数人眼里，对车辆的要求是纯电动汽车，他们希望能通融些，多给些时间。由于一些企业所拥有的车辆基本上都是燃油车辆，用电动车辆来取代它们并不容易，而且要在短时间内取代现有车辆，完成一系列的串联工作。

一位分时租车从业者认为，《细则》的颁布将有助于引导分时租赁企业的运营和服务更加规范，并进一步明确运营商和用户之间的权利和义务。

同时，细则还指出，营运车辆应配备人脸识别、紧急报警、车载卫星定位等设备，这也是为了更好地防范共用车辆的一些潜在危险，如下订单与实际驾驶人的区别，以及发生事故时的责任划分。以前，有一次事故，一个大学生开着一辆共用的车，司机和订购者不一样，导致最终的责任分工很难处理。

随着市场规模的不断扩大，进入者和使用者的数量也在不断增加，共享车的监管将更加严格，包括前端车的标准、使用规范以及后期出现问题时的责任分工。这是一个必然的过程，也是相关部门和共享汽车企业共同制定相关规范的必要条件。

重资产模式下如何避免共享汽车的表面繁荣

当ezzy破产时，创始人付强说，在实际操作过程中，ezzy每次下单都要赔钱，而且收到的钱很快就花光了。过高的运营成本和狭窄的利润渠道最终拖垮了公司。沉重的资产是共享汽车产业的现状，当然，ezzy不能代表整个产业，它的破产更多的是由于它在运营中的战略失误。

(来自互联网的图像)

飞鸟旅游首席执行官刘告诉techweb，如果一个平台要成功，服务是最重要的，而这个平台需要一个完美的过程。他认为分享只是一种手段，更重要的是，它需要做好服务体验。真正的共享应该利用现有的闲置资源，而不是为了共享。据刘介绍，鸟游的平均每笔订单收入是170快钱，而且公司一直盈利。这在整个行业中是罕见的，更多的是为了培养用户的消费习惯和亏本扩大市场。

正如刘所说，共享汽车毕竟还是一个服务行业，它的核心点是明确用户的痛苦需求，以最低的成本为用户服务。当然，这一切的前提是合规性和合法性。目前，在拿到钱后，大多数共享汽车公司只考虑要布置多少辆汽车和提供什么类型的汽车，只关心表面的数字来满足自己。但是，整个服务是一个链条，只有上下环节连接得当，我们才能为用户提供最好的服务，同时也可以避免被重资产模式拖垮。

例如，在信用体系建设中，共享汽车企业可以与芝麻信用合作，避免抵押使用，这不仅方便了用户，也减少了进入壁垒。对于企业来说，它还可以更好的监控用户的信用程度，节省大量的成本，并且整个服务环节的效率会更高。

与共享自行车相比，共享汽车仍处于发展的黄金时代，而众多基金的引入也给了企业布局的资本。然而，在日益严格的监管环境下，市场淘汰速度将进一步加快。掌握市场中用户的痛点并改善服务链比用数据讲述故事要重要得多。