中国铁建：“超级创新”撑起 中国高铁“超级时速”

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中国铁路建设(顾臻601186)大厦

记者王雪晴编辑李奎玲

10月23日，港珠澳大桥正式通车。这座世界上最长的跨海大桥建于14年前，被称为“新世界七大奇迹(600628)”。如果说壮观的大桥、岛屿和隧道是港珠澳大桥的“身体”，那么供电、照明、通讯和收费系统就是大桥的“灵魂”，而“灵魂”工程师就是中国铁建。

传承红色基因，铸造国家的重型武器。1984年，一支17万人的军队被命令集体换工作，这演变成了今天的中国铁路建设。30多年来，中国铁路建设继承了铁路战士的“红色基因”，在铁路、公路等基础设施领域创造了许多超级项目，跑出了“中国速度”。

近日，上海证券报加入北京证监局中国铁建，中国铁建党委书记、董事长陈芬建接受了《上海证券报》记者的专访。他说:“中铁建设致力于打造世界级企业，公司未来将大力拓展海外业务。中国人已经完全掌握了建筑业的关键和核心技术。在中央企业“走出去”的过程中，建筑业是最具优势的行业

科技创新将“中国标准”传播到海外

半个世纪以来，中铁建设的海外业务范围已覆盖全球120个国家和地区，并承担了大量具有重大影响的标志性工程，使每一项“中国标准”落户海外，带动了一批批“中国制造”走向海外。据了解，自1970年总长度为1860公里的坦赞铁路建设以来，中国铁建公司建设的海外铁路已超过中国企业海外铁路建设总里程的70%，创下了建筑企业“走出去”的多项纪录。例如，土耳其158公里长的安义高速铁路是中国企业在海外修建的第一条高速铁路；尼日利亚的阿卡铁路是非洲第一条采用中国技术、中国设备和中国标准的现代铁路；连接埃塞俄比亚和吉布提的吉雅铁路，是中国在海外第一个全产业链全流程的跨国电气化铁路项目。

"中国建筑业(601668，诊断股)在世界上处于领先地位."陈芬坚说，“建设项目依靠科技创新和实践积累。由于中国改革开放40年来的快速发展，可能有几十个重要的工程项目是中国工程师一生都会参与的，而外国工程师可能只参与一个。实践经验是这个行业迅速发展的关键。”

中国铁路建设已建成中国高速铁路线路的一半以上，其在高原、寒冷地区和高速铁路领域的设计和施工技术一直稳居世界领先水平。中国铁建建成的路段有两项世界纪录——最高时速486.1公里和相对交叉口最高时速840公里。在这些成就和记录的背后，是中国铁路建设技术力量的“超级创新”。

例如，中国铁建的“复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术”真正实现了全线连续、高速、安全、稳定、舒适的运营，确保了中国高速铁路运营质量处于世界领先水平。这一成果已应用于中国所有的高速铁路，并已在许多国外铁路中得到应用；“新无砟轨道系统”打破了我国高速铁路无砟轨道结构存在的专利技术壁垒，克服了现有无砟轨道结构存在的缺陷，具有自主知识产权和较好的性能；中国铁建“高速铁路接触网系统智能监控技术研究”系统利用物联网、先进数据通信、大数据智能分析等前沿技术，对铁路接触网系统进行实时、全面、系统的智能监控，引领接触网系统运行维护进入新时代。

最近，由国务院国有资产监督管理委员会推荐、中国铁建牵头的“城市地下建筑空室安全施工关键技术研究”项目，成功通过了国家重点研究发展计划。利用城市地下空室可以称为“城市的未来”。一些分析师预测，未来20年或更长时间将是中国大规模建设城市地下空机房的高峰期。

“这是中国铁建第一次率先实施国家科研项目。该项目的实施将有助于中国铁建打造地下空的第一品牌，提升中国铁建在中国地下空建设领域的话语权陈芬坚告诉记者。

陈芬建还透露，今后，中铁R&D建设的投资方向将包括高速铁路技术深化研究、轨道交通新技术、隧道及地下工程技术、北斗系统技术在铁路行业的应用研究、桥梁工程技术、房屋建筑技术、市政工程技术、电气化工程技术、设备制造技术、节能环保技术、公路养护技术、海上风电安装施工技术研究，还将实施“一带一路”相关技术研究，引领企业进行技术创新

优先发展海外，打造世界一流企业

陈芬坚说:“中国铁路建设以建设世界一流企业为最高目标。目前，中国铁建年经营收入中只有6%左右来自海外市场，与世界级企业相差甚远，因此我们今后将努力拓展海外业务。在整个体系中大力实施“海外优先”战略，即学习最先进的国际经营理念，转变观念，加盟海外，以海外为先，聚焦海外，向海外全面倾斜最优秀的人才、最优质的资源、最优惠的政策和最优先的保障。建设一个集投资、咨询和工程承包为一体的基础设施建设和管理营地需要10到15年的时间

他认为:“要进一步加强协调与合作，紧跟国家战略，充分发挥系统内不同单位的各自优势，加强全球资源配置和全球合作，做好‘四个代表’，即成为政府采购服务的优质提供者、区域经济发展的深度参与者、政府和经济社会发展的负责人、国家战略的优秀实践者。”

“从地理上看，中铁建设的海外业务不能只关注非洲市场，而是东南亚、东欧、中东、澳洲、拉美等市场必须加大扩张力度，重点加强‘一带一路’沿线的市场布局。”在他看来，“海外业务不仅是项目承包，还利用了科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维修、运营和投融资的完整产业链。许多新兴市场国家项目的经济可行性相当好。现在，就像上世纪80年代外国投资者在中国投资高速公路一样，这里有很多好机会。下一步是集中全系统海外投资力量，搭建海外投资平台，投资基础设施、矿产资源、房地产、海外工业园区，带动工程承包、咨询、设备等整个产业链走出去。”

近年来，中国铁建在“一带一路”沿线的业务发展迅速。2017年，该公司与“一带一路”签署了一份价值65亿美元的新合同，比2010年增长了580%。截至2017年底，公司已在“一带一路”沿线的42个国家开展业务，比“十一五”期末增加22个国家；在建工程合同总额188亿美元，比“十一五”末增长375%。近年来，公司在“一带一路”沿线参与了土耳其安义高速铁路、沙特脉脉高速铁路、巴基斯坦卡拉高速公路、以色列红线轻轨、马来西亚四季酒店、莫斯科地铁等标志性项目的建设。

“转型”是建筑中央企业的共同命题

7月以来，中铁建设、中铁(601390)、中国建设、中国能源建设和中国电力建设(601669)先后与三峡集团签署了战略合作协议。此举的意义是什么？

“转型，这是建筑中央企业目前正在考虑的问题。虽然国家最近启动了大量的基础设施建设，预计未来两到三年内建筑央企的业绩仍将实现高增长，但总的来说，传统建筑企业将全部面临饱和，未来该怎么办？”这是陈芬建调到中铁建工后的第一个想法。

与三峡集团的合作是中国铁路建设在生态保护领域的一次转型尝试。陈芬健告诉记者，2017年，国家赋予三峡集团抓长江保护的主要骨干作用，也就是说，三峡集团将在长江经济带的生态恢复和环境保护中发挥重要的组织和领导作用。五家中央建筑企业在基础设施建设领域各有优势。如中铁建设有限公司近年来在水利水电、水环境改善、生态保护、引水等水市场领域承包了一系列项目，积累了较强的技术管理能力和丰富的经验。国家长江经济带建设和长江保护任务艰巨。与三峡集团的合作不仅有助于中铁建设充分发挥技术、人才、管理、资金和设备优势，也有助于公司抓住新的市场机遇，进一步延伸产业链，加快企业转型升级。

为了谋求长远发展，陈芬建认为，我们应该着重抓好以下几个重要方面:“一是建设中央企业‘走出去’；二是解决基础设施建设不平衡不足的问题；此外，围绕环境治理和人民对美好生活的追求，生态环境保护、垃圾处理、供水供电也是中国铁路建设的方向。”

在“十三五”规划中，中国铁路建设提出了“7+1”的产业布局，即“7个核心业务+1个新兴业务”。“七大核心业务”是指:工程承包、勘察设计咨询、房地产、投资、设备制造、物资物流和金融。

改革开放40年来，中国铁建1978年完成新合同额7.4亿元，完成产值6.3亿元，2017年完成新合同额15，083亿元，完成产值7，423亿元，分别增长2037倍和1170倍，年均增长22%和20%。这种变化可以说是翻天覆地。在未来的40年里，中国铁路建设将会发生什么样的变化，中国铁路建设有没有勇气去努力拼搏，不断创新？中国建筑业的新名片已经开始被描绘出来。