以变革应对销量下滑 长安汽车仍坚持全年两位数增长目标

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2014年，长安中国品牌汽车产销量突破1000万辆，成为首家进入“千万俱乐部”的中国品牌。从那以后，长安客车连续两年成为中国品牌销售的冠军。自2017年以来，长安客车进入了下行销售渠道。今年第一季度，长安的独立业务(重庆长安、河北长安和合肥长安的销售额)甚至下降了22%以上。

“告诉你一个真实的数据，长安汽车在过去三年里主动进行了结构调整和产品结构调整，调整后的产能超过了140万辆。”长安汽车总裁朱华荣在接受《证券日报》采访时表示，结构调整导致销量下降，但结构更好，平均售价也有所提高。

为了应对不断变化的汽车市场，长安汽车近年来一直“求变”。2017年10月和2018年8月，长安汽车先后推出“香格里拉计划”和“北斗舒天计划”，彻底改变了汽车硬件和软件，逐步将汽车变成新能源和智能网络。

即使销量下降，朱华荣仍固执地告诉记者，自主品牌不需要单独的政策支持。“长安产品的核心点是打动用户的心。我们觉得，与合资品牌相比，我们并没有输给他们。”长安汽车执行副总裁谭本宏表示，长安汽车近期推出的cs75 plus、cs85 coupe等系列产品将总结长安的品牌形象和潜力。

除了从内部挖掘潜力外，政府还需要怎样创造一个良好的外部环境来支持汽车工业的发展？朱荣华认为，目前政府减税是不够的。“中国汽车的税率仍然很高。从长安汽车的纳税情况来看，在美国，同样的规模可以少缴税三分之二。我们特地让我们的美国中心以长安为美国公司进行研究。”

朱华荣担心高税率会导致产业向其他国家转移:“今后，许多资本都愿意在美国投资。如果周边的印度、马来西亚和越南将来都采用这种税率，那么转移支付的问题将会很大。”

他认为，中国品牌只立足于中国市场，放弃占全球汽车销量三分之二的海外市场是不明智的。“如果中国品牌是老大，它们必须进入这三分之二的市场。”

东风一汽长安

没有要合并的消息

每次记者采访朱华荣，他几乎总是“满载而归”，因为他从不回避问题。4月16日，在长安汽车上海车展的展台上，《证券日报》记者意外注意到，东风汽车董事长朱延锋和长安汽车上级单位宾庄集团董事长徐平出现在玻璃会议室。

当记者问及这是否意味着东风、一汽和长安将合并时？朱华荣直言不讳地说:“有必要问问SASAC，它是否会合并。据我所知，没有这样的声明。”他主动提到了之前联合成立的三家t3旅游公司，它们都在向智能科技公司转型。“这三家公司未来将共同面临激烈的变革，企业需要付出更多的资金和资源，光靠一家可能还不够。我们过去是一种竞争关系，但现在我们在竞争与合作。”

这家旅游公司什么时候能盈利？朱华荣表示，长安汽车的旅游公司已经探索了两年多，近三年一直亏损。“这个行业没有解决方案。”

今年将有两位数的增长

去年4月，长安汽车发布了公司战略——“第三次创新创业计划”。在这一战略创新的推动下，“1143”战略框架得以确立。根据新的战略规划，长安汽车到2020年将销售400万辆汽车，市场份额为12.7%。其中，自主品牌有246万个，就品牌规模而言，在中国尚属首次。

面对严峻的市场环境，长安汽车会调整销售目标吗？朱华荣说，第三个商业计划正在进行。每年，根据市场和行业的变化，我们仍然坚持滚动的目标，特别是自主品牌。“今年，我们相信自主品牌的两位数增长是有希望的。这个数字在业内非常有价值。”

除了深入国内市场，去年尝到出口“甜头”的长安汽车今年仍在加快走出去的步伐。“除了伊朗市场，长安汽车的出口业务今年仍保持80%的增长。”朱华荣告诉记者，中国品牌走向世界的关键是改变过去不良的品牌形象，成为国际品牌的必由之路。你必须去海外，占领这些市场的三分之二。