剑指L4自动驾驶 蔚来终于等到未来？

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时代周刊特约记者李

在创业的道路上，伟来进入了一个关键时刻。股价的大起大落导致退市阴霾挥之不去，不时有地方政府注资丑闻，以及cfo和伟来高层管理人员的人事变动，这些都让伟来像坐过山车一样，频频陷入公关危机。

处于动荡中的魏来(ny-se:nio)最近受到了另一个消息的提振，其股价当天上涨了36.84%。

11月5日，威来与英特尔旗下全球领先的自动驾驶技术公司mobileye联合宣布了一项战略合作，在威来第二代汽车平台的基础上打造l4级自动驾驶车型。

好消息和坏消息交替出现，一些外界人士猜测它正在“死亡”，而其他人则支持维莱。在一个众说纷纭的时代，人们想知道如何解读威来作为汽车制造新力量的领导者是否有前途。

L4可以拯救维莱。

最近，让魏来感到神清气爽的消息是，他与mobileye合作，指向l4无人驾驶。魏来似乎一夜之间就站在了无人驾驶技术的巅峰。

但是现实总是残酷的。

与目前的驾驶辅助系统相比，l4级无人驾驶技术有了实质性的飞跃。其核心是驾驶员不能响应无人驾驶的要求，但他们仍然需要确保驾驶安全，这就对无人驾驶提出了很高的要求。

“这个想法不错，但是现实还是有点遥远。自主品牌仍应打基础，造好车，更好地推广现有业务，包括不断提高每100公里能耗和电池能耗。技术等等。，这是现阶段最重要的，”11月10日，全国乘数联合会秘书长崔东树告诉《时代周刊》记者。

11月9日，一位资深的欧美汽车工程师告诉《泰晤士周刊》记者，如果无人驾驶控制器达到l4级，就需要进行大量的实际道路测试，而无人驾驶控制器可能需要几年时间才能通过机器学习积累足够的能力来应对各种复杂的路况。

《时代周刊》记者了解到，威来尚未拿出令人信服的解决方案，在软件算法平台上如何克服激光雷达的高成本。你知道，只有特斯拉的自动驾驶仪声称能够摆脱激光雷达。一些内部人士指出，仅配备了mobileye的芯片q5就希望进军l4？这个口号太过分了。

“毕竟，对于l4，特斯拉仍然在自动驾驶仪上挣扎；大众汽车拿了很多现金给meb平台，以便能够投资福特的argo ai；就连软银也完全不必投资通用邮轮，而是直接收购了美孚国际。所有日本汽车公司都可以在一夜之间实现l4。”上述欧美高级汽车工程师告诉《时代周刊》记者。

他认为威来的卫星有点大。至少，对于尚未实现自我造血的魏来说，年盈利数百亿美元的谷歌大姐还没有做到。“伟来为什么能做到？”

然而，这一宣布给伟来带来的好处是显而易见的，至少提振了股价，更不用说提提提提振市场信心了。

业内也有人持不同意见。

11月10日，资深汽车行业分析师任万福告诉《时代周刊》记者，威来和美孚国际应该是一个强有力的合作联盟。威来目前是中国新型汽车制造力量的旗手，其发展前景被广泛看好。mobileye在adas领域是一家实力雄厚的公司，双方的合作值得期待。任万福强调，现金流是保证企业正常运营的基础，R&D投资是企业未来发展的动力。对于现阶段的魏来说，新的融资需要尽快落地。

魏来缺少的只是资金？

尽管与mobileye的合作让行业大放异彩，但威来仍无法回避一个现实——资金短缺。

这将是一个致命的伤害。

有互联网运营思想的李斌认为客户服务是传统主机厂最大的痛点，希望通过最好的服务来吸引消费者。即使是雷克萨斯和林肯也不能让顾客感觉像威来那样的服务——一个顾客通常有十几个支持人员。这确实成为许多消费者购买威来的一个重要原因，也意味着烧钱。未能在所有地方融资的韦莱如何维持这一局面？

“融资环境的收紧并不意味着没有人投资，但投资更为谨慎。”任万福对余伟来的融资表示乐观。

在更深层次上，威来汽车缺少的是核心技术。

重要的是要知道，与威来竞争的是特斯拉，它很快就会在中国制造。丰田、通用、大众、福特等外国汽车巨头也盯上了没有历史背景的威来。如何与这些汽车巨头竞争？卓越的核心技术是关键。

11月10日，《时代周刊》记者就威来与美孚国际的合作、产品发布和核心技术规划等问题，向威来董事长兼首席执行官李斌和通信总监万睿发出了采访函，但截至发稿时，尚未收到回复。

如今，威来无疑赌上了无人驾驶，这也是汽车公司未来赢得智能汽车的关键。

纵观全球无人驾驶汽车行业，为了在无人驾驶汽车领域占据领先地位，除了像韦默这样以谷歌为后盾、拥有强大资本和软件工程能力的公司之外，传统的原始设备制造商在无人驾驶汽车领域采取了联合联恒的合作模式。在软银的牵线下，通用、本田的巡航、福特、大众的argo ai和奔驰的宝马因为无人驾驶而走到了一起，丰田把日本几乎所有的主流汽车公司和零部件公司聚集在一起，全力冲刺l4级无人驾驶系统的研发。

另一方面，伟来加入了百度阿波罗这样的开放平台，并没有真正与OEM建立战略联盟。由此可见，威来仍然需要强大的合作伙伴。

威来汽车是否有未来，取决于李斌能否在当前运营和未来规划之间取得平衡。

目前，威来需要尽快实现自行车利润，逐步实现公司利润；未来有必要继续投资前瞻性技术，包括驾驶员辅助和汽车联网，积累必要的项目和运营经验，强化品牌定位。显然，每一个环节都需要大量的资金支持，尤其是当国内新能源汽车市场的补贴大幅下降，消费者信心不强的时候，威来需要寻找一条适合的发展道路，其前途注定是艰难的。