共享货运 智慧物流新动能

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显著缩短配送时间，降低成本，提高运输环节的效率

共享货运智能物流的新动能

最近召开的国务院常务会议指出，要推进道路货物运输业的创新发展。在中国的物流成本结构中，运输成本占的比例最高，有时甚至超过一半。物流业需要降低成本和提高效率，而运输是关键。共享经济作为一种新的商业模式，受到运输业的青睐。在共享客运领域，网络汽车的便捷性和高效性已经为公众所熟知；在共享货运领域，借助移动互联网技术创新、社会运输资源的集约化利用、托运人的满意度以及平台的发展状况，呈现出什么样的图景？记者对此展开了调查。

有2000多万名货运司机，分担运费大大缩短了车辆和货物的匹配时间

“过去，我经常在批发市场、社区门口等地方站岗。现在我可以坐在家里拿着手机谈论货运单了。”刘宝生，一个住在北京何世礼的货运司机，从事建筑材料拉货。几年前加入58快递平台后，他的工作模式从线下的“拼命工作”变成了网上的“抢订单”。

刘宝生是加入共享货运平台的司机之一。自2014年以来，出现了大量的“互联网+物流”平台，受到资本和企业家的高度追捧。市场上最多有170多个平台。与宜芝、滴滴等知名网络汽车相比，什么是共享运费？

“共享经济的三大要素是产能过剩、共享平台和协作共享。在物流业中，这三个要素主要在道路货物运输领域，其主要覆盖范围是干线运输和城市配送。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成表示，相关主平台企业已经在以撮合交易为主的货运经纪业务中占据领先地位，正在加快向集全货运、承担全运输责任、以货运代理交易为主的无车承运商发展。

导致共享货运诞生的因素是什么？市场有需求，传统货运模式存在的各种痛点呼唤新货运模式的到来。曼邦集团联合总裁、卡车帮助公司CEO罗鹏表示，中国拥有世界上最大的道路物流市场，但货运行业参与者极其分散，产业链长、环节多，导致流通效率低、成本高。实现现有资源的社会转型，最大限度地利用闲置车辆已成为当务之急。

目前，中国道路货运业拥有2000多万名员工，承担着中国三分之二的货运任务，90%以上的大型卡车由个体经营者运营。在共享货运模式出现之前，车主和司机之间的信息交流大多是在物流园区通过一个小黑板进行面对面的交流。“司机很难找到货物，但车主很难找到司机。”平均配送时间为3-5天，装载率高达40%。根据中国物资资源联合会的数据，中国社会物流总成本占国内生产总值的比重从2012年的18%下降到目前的14.5%，但仍比发达国家高出5-6个百分点，具有降低成本、提高效率的巨大潜力。

技术基础扎实，为共享货运网点的到来做好充分准备。作为“互联网+物流”的典型应用场景之一，共享货运需要移动互联网、大数据、云、人工智能等技术的支持。中国是世界上互联网用户最多的国家，成为互联网创新应用的优质实验场，相关技术方兴未艾。

周志成认为，与城市“人流”旅游市场不同，“物流”部门的共享属于工业互联网的范畴，一方面为工业司机和车队服务，另一方面为中小型托运人和合同物流企业服务。“工业互联网不仅注重业务的便利性，还考虑业务的合规性，特别是税收链的完整性和政府监管的合规性。”

该干线运输共享平台整合了货运市场，具有显著的经济效益和社会效益

"近年来，智能物流有了一些新的特点，开发了许多典型的应用场景."中国物资联合会主席何立明表示，在“互联网+高效运输”领域，货物供需信息实时在线对接和共享，有效整合分散的货运市场，提高运输运营效率；在“网上便利配送”领域，城市配送能力池的建设，使得联合配送、集中配送、智能配送等先进模式应运而生，有效解决了“最后一英里”的痛点。

所谓“网上高效运输”对应的是共享货运中的干线物流，其典型平台是川化网和满帮。川华集团董事长徐冠巨表示，围绕供应链的全过程，智能物流系统将工厂货物、公路上行驶的卡车、物流企业、物流中心和仓储点连接起来，形成“一个订单到底”，实现全网调度、全网指挥、全网监控。

满钢是去年11月卡车钢和云满钢合并的产物。据报道，截至今年1月，已有520万辆汽车登记为卡车成员。“根据该平台的计算，由于减少了空驾驶和提高了运营效率，去年我们为社会节省了860亿元的燃料消耗，减少了4600万吨的碳排放。”罗鹏说。

所谓的“网上便捷配送”对应的是同城共运中的快递，其典型的平台是货拉和58快递。据业内人士透露，中国同一城市的货运市场规模正在逐年扩大，去年市场总量已超过1.5万亿元。受新零售和智能物流的影响，同一城市的货运将占城市物流的70%。

"绿化是同一城市未来货运的趋势."据霍拉拉相关负责人介绍，以深圳为例，霍拉拉的新能源汽车订单已经占到全市日订单总量的1/3以上，公司将在下一步通过更大的优惠措施鼓励和引导新能源汽车加入平台。

司机和托运人“两头都很好”，在发票和数据访问方面仍然存在瓶颈

找货容易，收入也增加了，这是司机们参与分担货运的共同感受。

“我过去常常早起摸黑，一年到头都要下两三次订单。”交货后，我经常开车回空，免费烧油。现在勤奋的主人一天最多可以下8-10个订单。到达最后一个目的地后，将不会花很长时间来接收下一个订单。”刘宝生说道。

干线运输的司机也有同样的收获感。作为高原卡车司机，张舜鸿经常往返于昆明和普洱之间，线路跨度达数百公里，最大落差达数公里。卡车的单向行驶需要十多个小时，这消耗了大量的水和油。“往返旅行会很累，如果拉得不够，货物就会丢失。”。

“通过在共享平台上筛选货运代理发布的海量货源，后台智能系统实时准确匹配，我的收货时间很快缩短到2-3个小时以内。只需盯着手机，随时随地查找商品和预订，省去了以前跑腿的麻烦，也避免了额外的费用，如信息费。”张顺红说道。

托运人也称赞了它。“多、快、好、少”，这是深圳个体户陶伟对分担运费的关键词。平台上有一个巨大的容量，那就是“更多”；用一个按钮下订单后，司机将在10秒内做出反应，并在15分钟内到达。这是“快”；平台司机有五个完整的证书，他们只有经过系统的培训后才能上岗。使用后，托运人将评分并形成监督机制，这将迫使他们改善服务。这是“好”。

“所谓的省是为了省钱，规范收费，告别一些传统货运代理的起价。”陶然计算出一份详细的账目。在深圳，距离是20公里。过去，小面包、中面包、小卡车和中型卡车的价格分别需要100元、130元、180元和250元；通过共享货运平台，相应的费用只有60元、95元、110元和150元。

许多受访的托运人表示，在消费升级的时代，人们在追求货物安全的同时，更加注重货运的速度和便捷性。市场上越来越成熟的共享货运平台将增强用户选择司机的主动性，降低通信成本，满足不同消费者的个性化货运需求。

共享货运是“两头甜”，这并不意味着没有发展的痛点。“目前，计价仍是制约共享货运发展的主要问题。无论是基于配对交易的经纪业务，还是基于货运代理交易的无车承运业务，大多数个体司机都面临着无法向接受服务的托运人开具增值税专用发票的问题。”周志成建议，相关部门要努力践行“产权以回报为基础，责权利以回报为基础，监管以回报为基础”的监管理念，积极推进相关政策制度的出台。

此外，信息障碍和缺乏必要的授权仍然存在。据业内人士透露，本案涉及的货车司机数据、银行物流企业黑名单数据、罚款频率、超载和货车司机交通违规行为尚未互联，在一定程度上影响了共享货运平台提供的服务质量。“平台企业希望与相关管理机构合作，促进数据的交流和共享。通过这个平台，他们可以更好地掌握司机的情况，提供更个性化的服务，司机的相关权益也更加安全。”罗鹏说。(记者齐志明)

[我要纠正错误]主编:韩