人民日报海外版：空中WiFi何时“高飞”？

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民航资源网近日发布的《航空空市场趋势报告》显示，目前全球有82家空航空公司提供机上wifi服务，比2017年增长17%;在全球排名前20位的空航空公司中，东方航空空(600115咨询公司是唯一一家在互联网时代上市的中国空航空公司，随时随地上网是网民的普遍需求，也是因公出差的“旅游人士”的迫切需求。从wifi服务供应的角度来看，中国航空空公司距离市场和乘客需求还有很长的路要走。

大趋势

根据中国互联网络信息中心最近发布的《中国互联网发展第42次统计报告》，截至2018年6月，中国互联网用户数量达到8.02亿，上半年新增互联网用户2968万，比2017年底增长3.8%，互联网普及率达到57.7%。中国网民规模持续稳定增长，数量非常庞大。大多数互联网用户对随时随地连接到无线网络的需求越来越大。

如今，许多城市的公交车上已经实现了无线上网；去年，京沪高铁复兴线实现了车内wifi覆盖，让乘客可以享受不间断的互联网服务。今年，高铁全面wifi网络将建成，这意味着高铁系统将加速进入全面wifi覆盖的时代。

飞机也是一种常见的交通工具，越来越多的乘客希望在空能够连接到wifi，并通过互联网飞得更高。“我经常旅行，而且大部分时间都是中长距离，而飞机是主要的交通工具。然而，飞机上没有可用的网络，在那几个小时里，它经常处于“失去连接”的状态。有时我会错过一些重要的新闻，需要在下飞机后花时间去处理。”从事律师行业并经常使用手机的李先生说:“所以，当我听说在空可以连接wifi时，我的心里非常激动。如果你真的能在空上网，那将会给我的工作带来极大的方便。”

在空，连接wifi似乎只是一小步，但实际上它是互联网技术的进一步延伸，是互联网时代发展的总趋势。

飞行员刚刚开始

今年以来，越来越多的中国航空公司空公司在空发布了禁止使用手机的管制，航班也开始加入空提供wifi的行列，但目前，

一些乘客还表示，在开通空 wifi的航班上，虽然可以连接互联网，但速度并不令人满意，互联网体验需要进一步改善。

可以说，在中国，wifi在空还处于试点的初级阶段。空连接wifi似乎是一个小举动，背后还有技术、安全和成本方面的考虑。

目前，中国民航空机载移动通信处于起步阶段，空 wifi所需的地面空基站方法和卫星中继技术处于试验阶段，尚未大规模应用。空wifi航空没有取得进展，显然存在安全因素。对于航空公司来说，必须最大限度地保证乘客的安全，不必要的信号干扰可能会带来一些微妙的安全影响，无线网络也导致一些航空公司不敢轻易试水。

一些业内人士指出，改造一架飞机以提供空互联网服务需要大量成本。如果你想在空普及wifi，盈利模式是个大问题。目前，还没有成熟的商业模式可以覆盖如此高的成本。美国航空公司空公司广泛采用互联网接入收费模式，但这可能不符合中国用户的习惯。借鉴旅游o2o(线上线下)的盈利模式，航空公司/公司可以与相关平台建立合作关系，探索商业模式，以减轻高成本带来的压力。

但要做到这一点，从技术突破到消费观念的转变需要一定的时间。

服务期待升级

希望在航班上连接wifi是许多乘客对空公司航班的期望。在这种期望的背后，是对飞行服务的更多需求。

无论是与国外同行还是国内高铁相比，中国航空空公司的服务水平和认知度都远远落后。例如，航班的准点率能更高吗？地面服务能更好吗？

不幸的是，一些航空公司的服务意识仍然相对薄弱。除了空的无线网络之外，还存在一些问题，比如机上饭菜质量差，服务水平参差不齐。事实上，这些问题不是航空公司能否做好，而是他们是否愿意做好。

“一些机场服务确实需要改进。有一次，在一片混乱中，我没有赶上飞机。值班经理在现场的态度非常漠然，这让我原本就不开心的心情一下子沉到了谷底。”经常出差的王先生谈起了自己的经历，并在心里打翻了五味瓶。

随着高铁网络越来越完善，正点率越来越高，作为服务行业的典型企业，空航空公司应该提供更高效、更优质的服务，这是其在市场竞争中赢得一席之地的重要手段。旅客在旅行中需要高质量的服务，因此服务质量与航空公司的发展密切相关。

可以说，当中国中短途旅行模式的选择越来越快时，空航空公司的竞争服务意识必须进一步增强。空 wifi只是一个侧面，背后反映的服务缺失是关键。航空公司应考虑是否能根据不同时期不同乘客的需求提供相应的旅行服务，这是一个重要的问题。