消费升级谁都不能掉链子

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无法确定今年是否是一个转折点。自今年下半年以来，中国汽车消费市场一直在下滑。8月份，乘用车销量再次下滑，尤其是低端乘用车产品，其市场份额持续萎缩。原因是什么？仅仅通过提升消费水平来解释似乎并不全面。没有人能在此刻失去锁链。

据公开数据显示，今年1-8月，中国mpv汽车市场零售额同比下降11%，其中a0和A mpv降幅高达13%；越野车市场，a0级和A级越野车都经历了6%和11%的下降，这两种类型的车辆的情况是惊人的一致。

因此，一直关注经济的汽车制造商，尤其是8万元以下的车型，几乎都感受到了市场的凉爽，如宝骏和五菱品牌。数据显示，8月份五菱品牌销量为23196辆，同比下降35.5%，今年累计销量下降16.8%；宝骏品牌8月份的销量为61522辆，同比下降20.7%。在此之前的很长一段时间里，宝骏和武陵的产品都是神。

就中国汽车消费而言，消费升级一直是汽车企业所期待的，也一直是消费者被动接受的。因此，在个性化和定制化到来之前，汽车的升级一直是汽车企业的主动，以刺激消费者的购买和购买。在消费者尚未完全实现个性满足的汽车市场，选择已经成为消费者的投票方式，被动接受已经成为随波逐流的现实。此时，在汽车的商品属性中，价格因素自然成为交易的主要诱因。多年来，价格战一直是汽车公司最后的大动作，甚至相关政策，如将购置税减半，也成为销量大幅增长的驱动力。

近年来，合资汽车公司的一些产品价格开始下跌，一些车型的价格已跌至5万元以下。在接近或进入自主品牌的价格区间后，原有的市场结构已经悄然发生了变化。系统能力、品牌效应等因素使合资品牌的产品转化为市场优势。

同样，市场结构的变化，包括合资品牌的下行态势和自主品牌的上行趋势，已经渗透到对方的位置，成为今年汽车市场的焦点，这在过去是不可能的。其中，长城、吉利、荣威、传奇等。都有抢眼的产品，市场表现显著，不仅仅是四线城市和中西部地区的偏好。

值得注意的是，一些合资汽车公司的降价源于生产成本的下降和销售增长带来的规模效应，这与自主品牌的利润话题不在同一个平台上。

此外，汽车价格的下降导致消费者购买力的增加。虽然预算有限，但只有足够钱购买自己品牌的廉价汽车的人现在可以考虑驾驶合资品牌的汽车。据权威人士透露，各子行业产品正逐步向高端发展，中排量产品、高端轿车和越野车已成为市场增长的主力军。

当然，中国乘用车市场销量下滑的主要原因应该是那些占比例大、价格便宜的车型销售存在问题，甚至可以说三、四、五线城市和中西部地区的消费能力和消费选择是否发生了变化。

此前，一些专业人士曾表示，一、二线城市稳定的房价，以及最近三、四、五线城市房价的上涨，使得这些地区的消费者对汽车的选择产生了联动影响:一、二线城市的消费者倾向于高端消费。过度，促进了合资品牌和进口汽车的销售增长；第三，第四，五线城市的消费者在购房压力下，有可能出现汽车消费低迷。这可能是一个具有长期影响的内生原因。

但是，中国市场巨大，基础还在，需求还远未释放，包括高、中、低三个市场维度的消费，仍有很大的增长潜力。这不仅需要汽车公司在产品和营销方面的努力，还需要政府管理部门的工作。市场份额继续萎缩。仅仅用消费升级来解释是不全面的。没有人能在此刻失去锁链。