纵横沙海 叱嗟风云

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在毗邻陕西省榆林市和内蒙古的毛乌素沙漠南缘，一个令人愉快的变化悄然发生——多年前它是一片荒芜的沙漠，现在它被郁郁葱葱的绿色植被覆盖，看不到尽头。在沙漠绿洲中，桥墩从地面升起。黄昏时分，夕阳西下，白色的桥墩被金黄色覆盖，与沙海中的绿树和青草相协调，呈现出一派壮丽的景象。

该桥为中铁十二局集团承建的沈婧铁路二标段林浩兔桥。它与沈婧铁路二标小宝当明挖隧道相连。今年8月15日，全线重点控制工程——小宝山隧道顺利竣工。自2017年6月开工以来，中铁十二局集团沈婧铁路土建工程二标段施工人员克服了征地拆迁、富水明挖隧道施工、冬季时间长、有效工期短等诸多困难。，为建设这条“能源之路”做出了突出贡献，服务于神府、沈雨和玉恒矿区以及沈雨、玉恒和靖边能源化工园区，为企业开拓陕西市场树立了品牌。

曾经的沙海，现在的绿洲，以及风和云的故事有什么精彩之处？让我们走进中铁十二局集团沈婧铁路土建工程第二标段。

“控制水”有多难

“不要把这个地方看做沙漠。往下挖就是水。我们最多能抽出十多台泵和泥浆泵！”中铁十二局集团沈婧铁路土建工程二项目部部长李诗缘开玩笑地说:“全国绿化的成绩是非常显著的，但我们也吃了不少苦头。”

据李诗缘介绍，京沈铁路从靖边至神木，全长240多公里。建成后，对加强煤炭南北运输，保障国家能源安全，促进陕北能源化工基地建设和区域经济发展具有重要意义。中铁十二局集团承建的沈婧铁路第二土建合同段主线长18.6公里。主要工程量包括3585米明挖小宝堂隧道、小宝堂站和那林豪兔站两个车站的路基、那林豪兔桥、涵洞、公铁两用铁路、区段路基、道床等工程，总投资约7.8亿元，于2017年6月10日正式进入施工现场。2017年10月，除主线合同外，新增小宝堂内外环载重线特大桥，总投资约1.3亿元。

中铁十二局集团作为世界500强企业之一的中铁建工集团旗下综合实力最强的成员单位，拥有铁路、房屋建筑、市政工程总承包“三个特级”资质。面对沈婧铁路土建二标工程是很自然的。然而，榆林地区几十年来坚持生态环境治理，如万亩造林工程、沙地绿化改造工程等，生态环境得到了很大改善。大量沙漠被绿化，降雨量逐年增加，使得这里的地表和地下水极其丰富，给建设带来很大困难。“随着治沙成果的不断积累，榆林地区毛乌素沙漠的蓄水能力越来越强，地下水囊也在慢慢形成。过去，几十米内没有水。现在有七八米了，一家人就够了。”中铁十二局集团沈婧铁路土建工程二项目部总工程师朱晓浩告诉记者，小堡当隧道位于毛乌素沙漠南缘，属沙丘和沙质地貌，地形起伏，交通极为不便；整个隧道位于地下水位以下，最大开挖深度超过43米，施工难度大，安全风险高。“当我们挖掘隧道时，我们首先清除了表层覆盖的沙子。由于沙子是连续可渗透的，所以它被收集在隧道现场的挖掘范围内。这就像在起伏的沙丘中挖掘一条黑暗的河流，可以在上面划行，抽取130多万平方米的水。如果采用地下开挖方法，坍塌的风险将非常高。”据朱晓浩介绍，在原设计中，小堡当隧道有980米的地下开挖断面，但在浅埋、富水沙漠的地质条件下，地下开挖隧道必然会带来巨大的安全隐患。经过与业主、设计和监理的共同研究，小堡当隧道改为全明挖。

在小宝堂隧道的建设中，“治水”是一个不变的主题。记者在小堡当隧道入口处的施工现场看到，挖掘机挖的工作面上的水汩汩地流淌，很快汇集到铁路两侧的排水沟中。路基下排水沟采用无砂混凝土沟，及时将地下水引至铁路外，保证了铁路路基的稳定性，解决了施工中的排水问题，保证了铁路建成后的安全运营。为克服“控水”问题，沈婧铁路二标段严格按照设计要求实施“全包”防水，即在仰拱施工阶段用防水板打基础，在二衬合拢成环后，用防水板将拱墙完全包裹，并与预留的仰拱防水板热熔密封。回填后，隧道内外形成独立的排水系统。在“全包”防水的基础上，用10%的水泥土回填并压实从隧道外拱角至拱顶以上1米的明挖区域，确保隧道拱墙外不形成清水系统。此外，在路基施工过程中，针对渗水严重的路堑段，沈婧铁路土建二标段采用帷幕注浆防水技术，采用旋喷桩和路堑顶部注浆形成一道水屏障，将地下水与施工区域隔离开来。

冬天，地下水会以另一种方式“折磨”建筑工人。“由于陕北冬季气温骤降，气温在零下20到30度，原来的沙子会变成冰雹，挖掘机挖出来的时候会塌火星。”朱晓浩说，正因为如此，沈婧铁路二标争分夺秒进行隧道开挖，一刻也不敢耽搁。“一旦你挖掘它，你就不能停止。如果你不抓住它，把它冻成冰，成本就会翻倍，来年的施工期压力就会变得非常大。”朱晓浩告诉记者，为了确保工程的施工进度，他们在2017年冬天没有放假，直到农历十二月二十七日才停止工作。

中铁十二局集团沈婧铁路土建二标执行副总指挥李永生回忆说:“从去年冬天到今年春天，是我们最困难的时期。挖掘量特别大，而且挖掘得特别深。每天，我都担心隧道的安全。我担心冻土会融化和崩溃。”

为确保隧道施工安全，沈婧铁路土建二标段严格按照业主沈婧铁路公司的要求，通过监控量测信息系统对隧道边坡变形进行严密监控。据项目部安全总监李小春介绍，每次会议，项目部都会强调确保监控和测量数据的真实性。同时，项目部还购买了大量救生衣、救生圈等应急救援物资，以保障隧道施工。

通过精心规划和科学组织实施，2017年6月至2018年春季，沈婧铁路二标段完成弃土近400万立方米，仰拱及二次衬砌混凝土施工11.6万立方米。为保证隧道内混凝土的供应，沈婧铁路土建二标新建了仰拱贯通道、切顶贯通道和混凝土隧道贯通道，累计里程超过11.4公里。经过14个月的努力，项目部终于在今年8月15日下午16: 30完成了小堡当隧道最后一层衬砌的混凝土浇筑，并顺利完成，为沈婧铁路如期铺架打下了坚实的基础。

构建项目管理的基石

对于铁路建设来说，安全和质量是重中之重。为确保京沈铁路建设的安全和质量，业主京沈铁路公司大力改革创新，遵循工程建设的客观规律，提出“以合理的价格购买合格的产品，以合理的费用购买优质的服务”的理念，实施阳光分包、班组长安全质量责任制等一系列方法和措施，取得了突出的效果。

“沈婧铁路公司提出了一系列符合工程行业现状的新概念、新方法、新措施，解决了一些行业顽疾。”李诗缘表示，在沈婧铁路土建二标中，项目部坚决贯彻业主的部署，牢固树立安全质量意识。

一方面，沈婧铁路土建二标积极响应业主单位“阳光分包”管理模式的推广，严格杜绝所有分包队伍。除甲方供应和联合生产的材料外，其余材料均由项目材料设备部招标采购，并对每批材料进行检验，确保进场材料的质量，有效控制施工队伍在施工过程中减少材料和采购不合格产品。另一方面，项目部与所有劳务团队签订了分包合同，并签署了项目质量承诺书，将“项目质量比泰山更重要”的理念根植于所有参与者的骨子里。

“从计划的制定、施工的推进，到钢筋的绑扎、混凝土的振捣，岗位责任制始终贯穿始终，所有管理人员和施工人员都是‘责任终身制’的承诺。”李诗缘说。

沈婧铁路土建二标还全面推行了进入施工现场的工人实名制，并对所有参与施工的施工工人的身份证、电话等信息进行了存档。参与施工的隧道班、路桥班和辅助班每天都记录施工人员的人数，加强了对施工队伍的约束力，从安全质量管理和成本效益核算的源头进行控制。

从项目管理实践来看，通过实施阳光分包和加强架子队管理，有效提高了沈婧铁路土建二标段的战斗力。由于本工程管道段风积沙路基工程施工量大，工期紧，任务重，短期内需要集中精干力量和大量重型设备进入现场进行突击施工。特别是那林好兔站及部分路段的路基工程，总长5.5公里，累计土石方300多万立方米，施工时间仅2.5个月。沈婧铁路土建二标积极响应业主提出的“阳光分包”商业模式的推广，吸收当地高素质的施工队伍，利用当地施工队伍的内在优势，如灵活性、资源充足、进场快等，缩短了项目组织队伍的进场周期，节约了长途运输设备的进场成本，达到了事半功倍的效果，为赢得路基工程的攻坚战奠定了基础。“安全质量，关注第一线，关注责任落实！在基层工作的是班长和工人。例如，钢筋间距是多少，如何养护混凝土，我们必须让班长和工人们清楚地了解。”作为项目部常务副总指挥，李永生还兼任项目质量总监。在他看来，班组长的安全质量责任制是京沈铁路安全质量管理的一大亮点。依托这一体系，沈婧铁路土建二标段完善了安全技术交底制度，确保了安全技术交底制度的实施，使每一个分项工程、每一道工序都有安全记录；在各施工现场设置专职安全技术人员，确保技术权威、安全到位、质量有保证；严格要求技术人员按设计和规范对每道工序进行质量检查和验收，加大质量奖惩力度；现有的组织能力强、专业水平高的管理人员已经充实到生产线上，并担任了重要的岗位，如班组长、安全质量主管等。从而为确保安全和质量奠定了坚实的基础。

据李小春介绍，项目安全质量部自上任以来，已组织安全教育培训150多次，培训学员2000多人。对于进入现场的员工，安全质量部实行动态管理台账，确保所有新进入现场的员工不能参加安全教育、培训和考试，并向各班组发放《工程施工劳动者安全知识手册》，并与相关工种签订岗位危险通知单。此外，安全质量部还成立了以施工班组长为主的微信群，并在继续实施中开展了“现场隐患拍照”、“隐患曝光平台”等各种活动，切实做好警示教育工作。项目设备部始终把维护工作放在首位，对每台设备建立台帐，加强机械的维护管理，要求操作人员在机械运行过程中严格执行“三检”制度，做到工前、工中、工后检查，确保机械各部分安全正常运行。

小宝堂隧道的施工安全是沈婧铁路第二标段的重中之重。为此，项目部在隧道施工现场安排了一名安全质量部副部长和三名安全员，并购买了一张防护网，以完全封闭道路两侧的路堑顶部；在所有道路外侧增加防撞墩，确保行车安全；针对春季冻融边坡易坍塌的情况，多次组织长臂挖掘机和喷锚机械手对边坡进行喷补处理；隧道工作区仓库配备应急救援专用物资。“我们还组织了防汛抢险演习，全体员工参加并总结经验，受到业主和监理单位的好评。只有当警铃响起，你才能安全。”李小春说。

骑马和鞭打在沙滩上很有名

工程部部长冯向记者讲述了他们在京沈铁路土建二标中所付出的艰辛。“我只在舞台上演了90天，然后又演了60天。”我去了半年没回家了。”冯告诉记者，他的爱人在秦皇岛，女儿一岁半。因为我很长一段时间不回家，虽然我经常和我的女儿视频，当我真的看到她，她仍然对他很陌生，不想靠近。在他的人生计划中，他希望再有一个孩子，但在现实生活中，他一年到头都在建筑工地，很难回家。他只爱一个人，不能照顾两个孩子，所以这个计划只能暂时搁浅。

对于中铁十二局集团沈婧铁路土建二标段的建设者来说，他们成了铁路建设者和流浪者。项目部部长王在斌告诉记者，项目部的很多员工都有不同甚至未知的遭遇。例如，60岁的项目部副总指挥郑长江今年4月17日做了心脏搭桥手术，不到一个月就回到了施工现场。“这是一位老同志。我以为他要退休了，但他回来了，还在努力工作。”王在斌动情地说道。

被别人感动了，但王在斌自己却轻描淡写。由于工作原因，记者已经在前线采访了很多年，认识王在斌也有十年了。像郑长江和李诗缘一样，他生来就是一名铁路战士，两人都有不怕困难、善于奉献和勇于承担责任的精神。多年来，王在斌在许多项目中担任秘书，经常负责征地拆迁、地方协调、后勤管理、党建和项目文化建设等工作。，并在施工第一线日夜奋战多年。2015年春节，王在斌在中南通道施工现场因工作过度突发脑梗塞，险些丧命。记者以为他快60岁了，康复后会在家退休，但他还是来到了施工现场，坚持站在最后一班。

正是这样一群可敬可爱的建设者，为沈婧铁路土建二标的建设辛勤工作，使中铁十二局集团的旗帜在这片沙海中更加鲜明。建设之初，沈婧铁路二标段就确立了“党的建设领先、赶超”的建设生产方针，用党来领导一切工作，用党的思想武装头脑，指导行动。项目部坚持两学一做的常态化，大力发展廉政建设和民主建设，实行党委书记和项目经理共同领导、交叉任命、共同负责、党内分工的原则，制定项目部重大问题集体研究制度。凡是涉及“三大一大”的事情，都要召开党工委会议，集体研究，集体决策，禁止各部门任意发表意见。一旦被发现，将会受到严厉的惩罚。“通过党的建设，我们统一了思想，凝聚了人心。我们项目部有二十多位铁路老战士，这些铁路老同志起到了表率作用。”王在斌说道。

李诗缘也是一个能打硬仗、善于打硬仗、敢“亮剑”的项目指挥官。他总能抓住项目建设的关键点，发动突然袭击。自2017年6月10日上任以来，在业主和当地政府的大力支持下，沈婧铁路土建二标段按照“一切工作围绕项目，一切工作为项目建设服务”的理念，全力开展重大项目征地拆迁工作，确保重大项目用地需求。项目部及时积极协调、处理纠纷、化解矛盾，开展了永久(红线)用地、临时用地、弃土场等征地拆迁工作，在规定时间内完成了征地拆迁工作任务，为项目建设扫清了障碍，创造了良好的建设环境。中铁十二局集团董事长宋锦喜、副总裁薛如明等领导也亲临沈婧铁路土建二标，为工程提供指导和大力支持，为建设者加油。

为确保京沈铁路神木西至红石峡段在2018年底前正常运营，业主将节点铺设架设时间调整至2018年7月15日。然而，在榆林地区，冬季从11月份开始，这不能满足施工条件。考虑到工期紧张，2017年9月沈婧铁路公司提出在大干召开60天劳动竞赛动员大会后，项目部认真分析了战斗形势，精心制定了总体计划安排，成立了以总指挥为首的战斗领导小组，制定了各项保障措施。根据任务计划，项目部在确保质量和安全的前提下，扭转了工期，将战斗分解为“30天硬仗”和“30天决战”，加强了资源配置，优化了施工队伍和现场机械设备，当天完成。如遇特殊情况，必须在短时间内补齐。同时，项目部还加强了对各施工队人员的考核，对业务水平不符合施工要求的人员进行换岗，做到谁负责谁处理，不留问题，一次成型，避免返工，节约时间，确保施工进度。

2017年11月21日，在业主组织的“60天”评比中，沈婧铁路土建二标段综合评比得分为104.99分，排名第三，评比奖金为32.25万元，为完成2018年施工生产任务打下了坚实的基础。“我们必须搞垮管理层。我们的架子队队长和劳务队一起生活、一起工作，全面加强资源配置，确保任务如期完成。”李诗缘说。

在施工组织安排上，沈婧铁路土建二标始终保持清醒。朱晓浩告诉记者，沈婧铁路土建二标段以安全和质量为前提，精心控制整个工程的施工进度。如果工作应该被抢，工作不应该被抢，所以应该被改变。“例如小堡当环线桥、那林豪兔桥等桥梁，混凝土养护需要一定的时间，24小时强度超过75%后才能拆除模板，必须严格执行。2018年桥墩开工后，我们为175个桥墩配置了13套模板，周期为7天。一个月内完成50多个桥墩，所有桥墩必须在3.5个月内完成，以保证节点的铺设和架设。在施工计划中，我们在几天内准确计算了所有环节。”朱小浩举了个例子。

为了加快小堡当隧道的施工进度，沈婧铁路土建二标增加了设备投资，使多个工作面可以同时施工。“八辆衬砌台车循环运行。每辆手推车负责大约500米以外的内衬。在高峰期，这个洞一天有96米。今年7月，衬砌1512米的施工速度在一个月内完成，奠定了小堡当隧道的施工基础。胜利。”李诗缘说。

这是对过去的伟大胜利，它被彻底颠覆了，而且很慷慨！目前，沈婧铁路土建二标已完成线下主体工程，配套工程已接近完工。在毛乌素沙漠，正在建设中的京沈铁路还在继续延伸……在建设者们的不懈努力下，这里的风景会变得更加美丽。沈婧铁路公司董事长赵国志(右二)赴沈婧铁路土建二标指导工作

中铁十二局集团董事长宋锦喜(左三)、副总裁薛如明(左二)在施工现场听取了项目领导小组的汇报

党委书记王再斌(左二)主持了党建工作会议

项目总指挥李诗缘(中)与项目总工程师朱晓浩(左)在现场讨论了小堡当隧道的施工方案

完工的那林浩兔桥