靠欧拉发力新能源 “后来者”长城胜算几何

本篇文章2294字，读完约6分钟

继去年以现金增资的方式投资专注于新能源纯电动汽车产品开发的创新公司河北宇捷，今年与宝马合资生产迷你电动汽车，以及现在独立的新能源汽车品牌欧拉奥拉的推出，长城汽车在过去两年中在新能源布局上频频出手。

随着2019年“双点”政策实施评估截止日期的临近，似乎很难掩饰“长城”的焦虑，它是suv的一大石油消费国。作为新能源汽车市场的“后来者”，长城依赖于新欧拉。几率有多大？

幂欧拉

8月26日，欧拉在中国的第一家授权经销商——湖北马骏集团旗下的湖北四骏欧拉4s店在武汉开业。与此同时，欧莱雅汽车与湖北马骏集团的环球旅行也举行了购买2000欧莱雅IQs的签约仪式，共同开拓武汉新的旅游市场，服务用户。

欧拉是长城汽车集团继长城、哈瓦尔和威威之后推出的第四个品牌，也是长城旗下新能源汽车的独立品牌。事实上，欧拉的发射相当“曲折”。早在10年前的北京车展上，长城汽车就发布了欧拉的概念车。自2009年以来，长城为欧拉的新能源汽车成立了一个特别工作组，并在当年的上海车展上第二次展出欧拉。然后，在2013年，在上海车展上展出了长城欧拉之后，欧拉几乎陷入了长时间的“沉默”。

欧拉的“声音”已经来到2018年。8月20日，长城汽车在河北省保定市召开了长城新能源战略大会和欧拉品牌大会。长城汽车副总裁宁述勇宣称，欧拉是长城汽车通过100%前瞻性研发打造的纯电动汽车品牌。

根据长城发布的数据，欧拉被定位为新一代电动汽车，它建立在我的平台上，由来自中国、德国、日本、奥地利和韩国的技术和造型专家共同打造。目前，欧拉已经创造了三个产品:iq、r1和r2。其中，iq是欧拉的第一款车型，在成都车展上正式上市。

欧拉在中国开设的第一家4s店开启了中国经销商布局的第一枪。宁述勇表示，今年，欧拉计划在全国建立180多家4s店和店内商店，覆盖全国72个主要新能源市场。

此时离年底只剩下四个月了，长城急于在这么短的时间内覆盖这么多经销商。

负债累累，关注新能源布局

事实上，不难理解长城的“渴望”，这是由于“双点”政策的压力。

“双点”政策被称为“乘用车企业平均油耗与新能源汽车点并行管理办法”。该政策从今年4月1日正式实施，企业平均油耗点从2019年开始计算。根据规定，如果传统能源乘用车年产量或进口量达到3万辆以上，新能源汽车积分比例要求将从2019年开始设定，2019年和2020年新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。

虽然新能源汽车整体比例的要求将从明年开始实施，但工业和信息化部对乘用车企业的平均油耗管理提出了明确的补偿要求。随着今年7月2日中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台的正式启动，乘用车企业“双积分”交易开始。

根据规定，平台集中交易时间为7月2日至9月30日。2016年和2017年平均油耗点为负的企业应在8月31日前通过交易平台向工业和信息化部提交平均油耗点负补偿报告，并在9月30日前完成负补偿至零。有四种补偿方式，包括使用企业结转的平均油耗正积分、使用企业转移的平均油耗正积分、使用企业产生的新能源汽车正积分、购买新能源汽车正积分。

根据工业和信息化部发布的《2016年乘用车企业平均油耗及新能源汽车点数》和《2017年乘用车企业平均油耗及新能源汽车点数》，长城近两年累计油耗负点数接近40万，可以说负债累累。

作为对“双点”政策的回应，长城汽车自2017年以来一直在全面部署新能源。首先，它收购了裕杰汽车工业25%的股份，并与其组建了关联企业，旨在实现油耗的正向转移；然后，今年，它与宝马签署了一份合资合同，建立一个名为“梁车”的独立公司来生产迷你电动版，并计划在2020年推出该车型；现在，随着纯电动汽车独立品牌欧拉奥拉的推出，长城汽车迈出了非常紧迫的一步。

然而，面对如此大的负石油消耗分数，上述措施在解决长城的迫切需要方面能发挥多大的作用？首先，“远离水，不渴”的迷你电动版光速汽车被排除在外。就附属企业裕杰汽车工业在过去两年中产生的燃油消耗正点数和新能源点数而言，即使全部转移到长城，仍有巨大的负点数缺口有待解决。

这时，“新生”欧拉的引入成为长城扭转这一局面的关键环节。

大趋势下后来者的制胜几何

当传统的汽车制造企业和新生力量如火如荼的时候，新能源的发展已经从大势所趋转变为大势所趋，市场上有无数的新能源汽车品牌，“新生”欧拉的加入尤为突兀，它所承受的压力也是巨大的。

一方面，欧拉不得不忍受同伴的猛烈攻击。根据中国汽车工业协会的数据，2018年前7个月，国内新能源汽车累计销量近42万辆，同比增长119.6%。在新能源汽车销量快速增长的同时，北汽新能源、比亚迪、SAIC、吉利等传统汽车公司以及威来等新型汽车制造力量也在相关领域不断壮大，试图通过不断更新产品的续航里程来抢占更大的市场份额。

同时，在“双点”政策的巨大压力下，欧拉的“阵容”能否顺利做大做强，成为长城获得更多积极点、跨越油耗合规线的重要环节。

在紧急情况下，欧拉的销售量是极其紧迫的。为了更好地缓解长城的压力，欧拉必须创造真实的销量。此外，欧拉的定位和第一款产品将决定其在消费者心目中的地位和未来命运。

然而，目标群体是欧拉，他是新一代的城市青年。就发布的信息而言，r1设计风格新颖，似乎更符合其定位。然而，长城汽车选择了iq作为其第一款车型，IQ主要面向大客户，产品设计风格相对保守。这似乎有点令人困惑。

目前，各方面的形势似乎都不利于欧拉，他的未来方向还不明朗。然而，现在说“注意下降”还为时过早。毕竟，长城已经积累了足够的现金和一定的技术储备。新能源产品目前能赢吗？由市场来回答。