盼达用车上市前夜遭投诉：用户称被扣保证金事先不知情

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"扣除1000元前，我没有收到任何违章通知或扣车通知."10月16日，成都熊猫汽车的一位用户告诉《国家商报》记者，他在使用熊猫汽车时没有违规记录，也没有欠款，但他却被无故从1000元押金中扣除。

记者了解到，在成都，不止一个熊猫汽车用户遇到了这样的情况。“几天前，熊猫用我的车莫名其妙地从我的信用卡里拿走了1000元。当我去他们公司处理违规行为时，我被告知使用车辆是违法的，因为公司已经帮助处理了(找人扣分)。我要交540元，一分180分，一共3分。”成都的另一位熊猫汽车用户说。

目前，已有数十名用户因“莫名其妙”被扣款，部分用户已向当地工商部门举报。与许多熊猫汽车用户的说法不同，熊猫汽车的相关负责人表示，熊猫汽车的负责人之前已经通知了通过短信扣款的用户。

面对被扣的1000元，熊猫汽车的用户和官员都有自己的看法。毕竟，真相是什么？

失踪1000元

“今年2月，我去成都旅游时用了一辆熊猫车。后来，客服打电话告诉我，因为占用了公交专用道，我要交100元罚款。然后我把钱转给了员工。当时，工作人员说已经处理成功。我不知道为什么这次要扣钱？”一名乌鲁木齐用户在一个名为“熊猫预提”的微信群中表示。

根据“熊猫汽车用户协议”，只有那些拒绝与非法用户打交道的人才会冻结用户的1000元押金。如果用户以现金存款以外的方式授权汽车，用户账户的1000元将作为存款从授权渠道中扣除并冻结，同时取消相应的授权。用户可以在处理违规后申请退还1000元押金。

熊猫汽车相关负责人告诉记者:“扣除的1000元只是暂时冻结。如果用户及时处理违章罚款，可以申请退还1000元。”

通过与许多熊猫汽车用户的交流，记者了解到，一些最近收到熊猫汽车客服通知的用户被告知他们已经被代理，在预约处理违规时只需要直接交钱。“我去处理违章时，用车的人一开始告诉我要交510元，其中360元扣2分，100元违约金，50元手续费。”上述成都熊猫汽车用户表示。

就此，上述熊猫车辆的相关负责人认为，公司运营的车辆将在年检前处理违规行为，并预付罚款金额，但对于一些用户提到的违规行为，没有1.180元的处理费。

根据“熊猫汽车用户协议”，如果用户在使用熊猫汽车期间违反规定，熊猫汽车将在收到交通警察或市政违章处罚通知后立即通知用户确认。从通知之日起，如果用户在7个工作日内没有预约处理违规，熊猫将在第8个工作日冻结用户账户；如果用户未能在15个工作日内成功处理违规，将被视为用户拒绝处理违规。熊猫车有权要求用户携带处理交通违章所需的文件，协助熊猫车到交警部门处理相应的违章处罚，同时，将视为用户委托熊猫车处理相关违章的授权。

上市前夕

这种集中爆发的用户投诉对即将上市的熊猫汽车来说压力很大。

作为力帆控股战略性投资的共享汽车平台，力帆股份有限公司(601777，咨询股)(601777，sh)于去年10月8日宣布，为了加快新能源产业领域的布局和建设，公司计划将力帆控股旗下的熊猫汽车由“东嘉”增资1575万元，以获得其15%的股权。

当时，外界曾猜测力帆有意将熊猫纳入上市公司实现上市。然而，从力帆今年4月发布的2017年财务报告来看，情况并非如此。根据力帆2017年财务报告，除私募股权融资外，熊猫还将开展融资租赁、abs等债权融资，并开始构建上市股权结构和推进上市计划。

"目前，熊猫汽车的上市计划仍在正常进行中."力帆文秘办公室相关负责人向《国家商报》记者透露。

然而，即使熊猫汽车继续推进其独立上市计划，熊猫汽车也很难在短时间内上市，因为共享汽车行业几乎没有盈利的企业。根据a股ipo要求，主板和中小板最近三个会计年度净利润为整数，累计超过3000万元人民币；创业板最近两年需要持续盈利，最近两年累计净利润不低于1000万元。

"共用一辆车的关键是你能否找到一个盈利模式."Car Travel首席执行官崔瑞哲在接受媒体采访时表示，据他所知，截至2018年5月，共享汽车领域还没有一家企业能够实现整体盈利。

“根据目前的车型，熊猫汽车的盈利规模预计为5万辆。目前的规模约为18，000辆车。到今年年底，它应该达到3万辆的规模。据估计，明年将超过5万辆。利润指日可待。”在今年5月举行的力帆股份有限公司2017年度股东大会上，力帆股份有限公司创始人尹明善认为，共享汽车的盈利能力并不完全取决于规模，而主要取决于金融机构的支持。

尹明善表示，与之前熊猫汽车与金融机构签订的“两年”协议不同，一些大型金融机构给出了一个“五年”计划，即共享汽车公司有60个月的时间来分担一辆共享汽车的本金和利息成本，每个月的成本负担将大大降低。

尹明善表示，5万辆的规模将成为熊猫汽车的利润点。然而，在gofun Travel总裁兼首席运营官谭奕看来，如果共享模式少于50万辆汽车，就不要谈论规模。

一些分析师认为，即使短期内很难找到盈利点，力帆股份支持的熊猫汽车上市可能并不困难。但是，从力帆股份目前的表现来看，很难说是令人满意的。根据力帆2018年半年度报告，今年上半年，力帆实现营业收入59.79亿元，同比下降5.06%。

共享汽车开始为体验而战

事实上，熊猫车和用户之间的矛盾是共享车用户体验的一个缩影，急需升级。

自去年以来，共享旅游领域爆发了一系列“押金难退”现象。在这种背景下，大多数国内共享汽车平台开始使用“用户信用”代替存款。据了解，熊猫汽车是中国第一个利用第三方信用信息规避存款的旅游项目，可以实现支付宝、微信等第三方平台上的“扫描码车”体验。随着用户体验的改善，问题也随之而来。

上述成都熊猫汽车用户坦率地说，1000元直接从他的支付宝账户中删除。记者了解到，已经达到“芝麻信用”分数的熊猫汽车用户可以不用交押金就可以使用汽车。然而，如果违规行为发生并且没有及时处理，熊猫汽车需要从用户的第三方支付平台冻结1000元作为保证金。

“虽然通过信用储蓄存款可以给用户带来更好的体验，但在处理违规行为时仍有许多不必要的麻烦。事实上，一些共享的汽车平台已经开放了与交通管理部门的联系，以便用户可以在违规事件发生时得到通知。”一位负责共享汽车平台的人士向记者透露。

随着共享汽车平台数量的增加，竞争也在加剧，做好用户体验已经成为许多共享汽车平台的首要考虑。

10月16日，gofun Travel正式开启了gofun4.0时代。该版本产品关注用户在汽车应用共享过程中的关键体验，系统提升品牌愿景、应用互动、创新功能、操作规则和新技术应用。

“共享旅行正从在讲故事和规模方面无差别竞争的时代，转向在回报方面改善用户体验的核心问题。”谭奕认为，当行业走出同质化管理的野蛮发展时期时，用户将会对共享旅行有更精细和个性化的体验需求。例如，无人驾驶技术在共享汽车中的应用。

“目前，共享汽车为无人驾驶技术提供了一个真实的应用着陆场景。在未来自动驾驶调度之后，无论是用户的停车体验还是夜间调度都将降低人工成本，效率也将大大提高。”谭奕认为。

事实上，随着共享汽车行业利润模式和用户体验的探索，越来越多的声音认为，即使共享汽车没有找到模式，短期内也不会成功商业化，但前景是光明的，目前的关键问题是打破游戏。

编辑裴建如