深入解读各国车辆安全评价体系

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根据中国交通部发布的官方统计数据，中国每年有20多万人死于道路交通事故。因此，对于消费者来说，购买一辆安全的汽车是非常重要的。然而，什么是安全汽车，通常需要汽车碰撞测试分数来衡量汽车的安全性能。

目前，中国的c-ncap、欧洲的encap和美国的iihs是世界著名的碰撞试验。值得注意的是，今年的新的国际会计准则理事会系统被称为iihs的中文版。一些声音说，国际会计准则理事会系统将颠覆原来的中国注册会计师协会，成为最权威的评估系统。今天，我们将深入解读这些碰撞评估系统。

根据不同国家道路交通事故的情况，有不同的侧重点

目前，汽车上有许多专业的碰撞试验，每个试验机构都有自己独特的碰撞项目。现在，是时候追踪来源和详细比较他们的财政资源了。在比较之前，应该明确标准的好坏，只有在一定的经济成本约束下，将事故造成的人身伤害降到最低才是判断评价标准是否符合要求的重要因素。

首先，在欧洲，早期的汽车评价机构encap被认为是目前最权威的评价体系。E-ncap特别重视保护儿童，突出以人为本的特点。在测试期间，encap匿名从经销商处购买车辆以避免作弊。俗话说，姜还是老的辣，e-ncap的评价标准也比较完善，其测试结果也在世界范围内令人信服。

在中国，比较权威的汽车安全评价体系是c-ncap。由于中国的路况与欧洲相似，cncap的评价标准也是在学习e-ncap的基础上制定的，并根据中国的实际情况进行了调整和完善，在一些测试项目上甚至比e-ncap更加严格。例如，2018年，侧面碰撞变形护栏对车身结构强度提出了更高的要求，电动汽车碰撞后的电气安全被纳入评分方案。因此，要得到c-ncap的五星级评价，确实需要两把刷子。

Iihs是美国的一个评估系统，其功能是使汽车保险费率与汽车安全设计水平相匹配。其中，iihs特别关注美国道路事故的25%小重叠碰撞试验。这种小面积重叠偏置碰撞避开了典型车辆的主缓冲结构，因此对车身结构设计和乘员舱保护程度等安全性能的要求与其他国家不同。然而，值得一提的是，由于iihs的创始人来自美国保险机构，它也将关注保险公司的利益。

新成立的中国保险汽车安全指数是由中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究院联合推出的。Ciasi也被称为iihs的中文版，因为iihs中独特的25%偏置碰撞和车顶静压试验在c-iasi中都完好无损，这意味着对汽车公司提出了不同的要求。此外，它更类似于iihs。中国保险研究院是国际会计准则委员会的创始人之一，其股东来自国内八家保险公司，这意味着从保险的角度来看，这也是一次碰撞测试，关注的是碰撞后维修车辆给保险公司带来的直接成本。

值得一提的是，c-iasi的评价项目包括四个方面:耐撞性和维修经济性、乘员安全、车外安全和车辆辅助安全。然而，国际会计准则委员会最近的评估结果只公布了碰撞的信息和分数，而与消费者切身利益相关的维修经济指数的结果却没有公布。对于消费者来说，也有必要关注他们的保单内容和保险费用在国际会计准则委员会出现后是否会发生变化。

国际会计准则理事会能否取代其他评估？

事实上，不同的国家有不同的评价体系，不同国家的实际道路行驶状况差异很大。

例如，美国许多州的交通法规不强制司机系安全带，许多十字路口没有红绿灯，而iihs是完全基于美国特殊道路交通条件和法规的标准。在美国实际道路驾驶事故中，25%的侧面碰撞概率相对较高，事故造成的重伤率和死亡率也很高，这也是美国评价体系非常重视25%侧面碰撞的原因。在中国的道路交通事故中，25%的小重叠碰撞的概率很低，100%的碰撞如追尾碰撞非常普遍。鉴于这种情况，在cncap试验中有一个非常严格的正面碰撞。

值得一提的是，在iihs测试中，日本车往往得到很高的评价，而在与iihs相似的c-iasi碰撞测试中，获得最高G级的丰田凯美瑞和本田雅阁也是日本车。因为美国是日本汽车最重要的市场，所以为美国路况和法规量身定制的日本汽车更有可能脱颖而出。

可以看出，由于国内外法律法规和国情的差异，对具体车辆配置的要求也不同，最终的碰撞结果不能完全代表车辆在国内法律和路况下的性能。事实上，即使是同一个模型在不同国家的测试结果也大相径庭。换句话说，即使一辆五星汽车在一个国家进行测试，如果不适应其他国家的标准，也很难取得好的结果。以思域为例，它在iihs系统中获得了最高的G级；然而，在2017年的encap测试中，思域只获得了4星评价。

总的来说，国际会计准则理事会的发布有其积极的意义，在一定程度上可以促进我国保费制度的进一步完善。目前，美国只有一套标准，而中国有两套标准，这也意味着未来国内汽车企业将会有更高的要求。今后，c-iasi碰撞试验和c-ncap将有可能相互借鉴，共同促进中国汽车碰撞试验的标准化和完善。

编辑朱昱