贵州美景对接高铁 旅游人数三年翻番

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2014年底，贵广高速铁路的开通，将贵州带入了高速铁路时代。从此，“在内室里长大，无人认识她”的贵州旅游业迎来了新的腾飞。

《证券日报》记者了解到，2014年，贵州省旅游总人数为3.21亿，旅游总收入为2895.98亿元；2017年，贵州省旅游总人数为7.44亿，旅游总收入为7116.81亿元。在过去的三年里，贵州省的游客总数和总收入分别增长了1.32倍和1.45倍。今年上半年，贵州旅游消费达到新高。旅游总人数4.71亿，同比增长34.1%；旅游收入4382.06亿元，同比增长39.5%。

在这些数字背后，贵州高速铁路网在过去三年的快速变化是分不开的。高铁的开通将给贵州旅游业带来什么变化？如何帮助贵州经济转型升级？《证券日报》的记者试图找到背后的答案。

黄果树风景区游客激增

贵州省位于中国西南腹地，有许多高原和山脉，被称为“八山一水一田”。独特的山地地貌造就了贵州神奇美丽的自然景观和人文风情，该省旅游资源丰富。

数据显示，自2016年贵州省开展旅游资源普查以来，已登记的旅游资源有82，679种。其中，优秀资源7607种，占资源总量的9.2%；未规划开发的旅游资源有51626种，占总资源的62.44%。

目前，贵州省有286个A级旅游景区，包括6个国家5a级旅游景区(黄果树、龙宫、百里珍尼弗、荔波张江、梵净山、青岩古镇)和100个4a级旅游景区；有4处世界自然遗产(荔波、赤水、石屏云台山、山)，1处世界文化遗产地(海龙屯、遵义)，1处具有代表性的人类非物质文化遗产名录(侗族民歌)；中国有4个国家生态旅游示范区、18个国家级风景名胜区、10个国家级自然保护区、25个国家级森林公园、1个世界地质公园、10个国家地质公园、45个国家级湿地公园、31个国家级水利风景区和7个优秀旅游城市。

然而，在高铁开通之前，贵州的旅游资源并不像现在这样出名。“几年前，贵州的美景不如现在，交通限制了人们的出行。”贵州黄果树智能旅游有限公司的员工小张(音译)表示，以前有些广州游客会去贵阳度暑假，从广州到贵阳坐火车需要20个小时。漫长的往返时间阻碍了许多外国游客去贵州旅游。

但是这种情况正在改变。2014年12月，贵州省第一条高速铁路——桂光高速铁路竣工通车，贵州开始了“高速铁路时代”。贵广高速铁路开通后，贵州、广西、广东三省的空距离直接缩短，从贵阳到桂林只需两个半小时，从贵阳到广州只需四个小时。

高速铁路的开通给黄果树瀑布风景区带来了前所未有的热度。高铁开通后的第一个元旦，黄果树景区就赚了711万元，创历史新高。

2015年第一季度，与高铁开通前同期相比，贵州游客数量明显增加，开始形成“淡季不淡”的新趋势。数据显示，在贵广高铁开通的第一个月，贵州省各大旅行社接待游客量同比平均增长300%以上，黄果树景区接待游客量同比增长154%，其中持高铁车票的游客占42.3%。从新年的第一天到第十天，贵州省的21家旅行社接待了350个高铁旅游团队，近2万人。高速铁路促进了贵州省旅游客源结构的不断优化，贵州省外尤其是珠江三角洲地区的游客数量大幅增加。2015年第一季度，贵州省境外游客和过夜游客分别增长19.19%和18.88%。

贵州乘坐“旅游扶贫”列车

如果贵广高铁的开通使贵州成为粤港澳的后花园，那么2016年沪昆高铁的开通将向全国展示贵州的青山绿水。贵州省也抓住高铁带来的机遇，乘坐“脱贫专列”发展旅游业。

作为中国唯一的山地公园省和避暑胜地，贵州青山绿水带来的幸福指数不高。数据显示，截至2017年底，贵州省共有280.32万农村贫困人口。在高速铁路开通之前，这些穷人主要靠在外省打工谋生。高速铁路开通后，来自全国各地的游客涌入贵州，这些人发现他们不用走远就可以在家门口工作赚钱。

以全国贫困县关岭自治县为例，过去，村里有大量的年轻劳动力外出打工，其中大部分是空老巢和留守儿童。沪昆高铁开通后，关岭站成为离黄果树风景区最近的高铁站，黄果树旅游接待中心直接迁至高铁站。

“高速铁路开通后，关岭应围绕“旅游加”的发展理念，依托交通区位优势，整合发展高效农业、新型城镇化、山区乡村旅游等产业，打造脱贫致富的产业链。”。时任关岭县县长的魏朝虎说。

据报道，从安顺开车到黄果树过去需要40分钟，但从关岭只有10分钟。高铁开通后，游客可以直接从关岭去黄果树，比以前方便多了。高速铁路开通后，关岭已成为黄果树景区的旅游集散中心，关岭景区将丰富和延伸黄果树旅游线路，从而带动关岭旅游业的发展。

与此同时，随着关岭高铁站的建设，关岭县的月亮湾布依族生态旅游度假区、冰雪镇等一批项目也开始动工。“度假村的建设不仅可以满足高铁开通后游客的消费需求，还可以为附近的村民提供一定的就业机会，改善附近村庄的基础设施，同时促进乡村旅游的发展。”负责月亮湾项目的相关人士表示。

随着沪昆、渝黔等高铁线路的开通，贵州高铁的交通优势更加明显，旅游度假区的容量全面提升。目前，贵州省已形成了2小时至桂林、昆明、重庆的高铁交通圈，5小时至广州、成都、长沙、南宁的高铁交通圈，7.5小时至上海、杭州的高铁交通圈。

随着高铁时代的到来，不仅黄果树景区，贵州省的其他景区也采取了充分的行动，展开了与贫困的艰苦斗争。沪昆高速铁路普安站位于盘县吴颖镇，这里曾是著名的多沟壑穷镇。沪昆高速铁路贵阳至昆明段开工建设后，成为地方高速铁路战略布局的重要场所。

据了解，当地已经建立了一个欧式小镇。全镇从西至镇胜高速公路吴颖收费站出口，东至毗邻浦安高铁站和虎跳河风景区的洛溪村。这些房子都是以统一的欧洲风格建造的，并且尽一切努力建造一个适合居住和旅游的欧洲风格的城镇。

在虎跳河景区，盘县依托高铁站下的湖泊，修建了10公里长的木栈道、休闲木屋、景观码头和十二生肖酒店，让高铁乘客在公交车上欣赏风景，下车进入景区。

依托高铁，当地政府还建立了以高速公路和机场为补充的综合交通网络，沿线形成了“两小时经济圈”，大大缩短了盘县至贵阳、昆明等城市的距离，构建了云贵两小时经济圈。盘县是贵州的“西门”，是西南地区重要的交通节点城市。随着高铁、高铁和盘县区域机场的建设，区域交通枢纽的地位更加突出。为了吸引人流和物流，盘县已经规划了沿线的“两小时经济圈”，这确实让人们落在了后面。

综合交通网络有助于摆脱贫困

事实上，贵州的交通建设始于2012年初，国务院出台了支持贵州发展的文件，提出贵州要优先发展交通基础设施，加快建设现代化综合交通体系，打破交通瓶颈。自此，贵州开始了高速公路、水路和铁路的集中建设之战。

2014年底，贵广高速铁路建成通车，贵州进入“高速铁路时代”。2015年，沪昆高速铁路贵阳至长沙段通车，贵州全面融入连接长三角和京津冀的高速铁路网。2016年，沪昆高铁全线贯通，贵阳与滇中城市群快速对接。

在开通的贵广、沪昆高铁沿线，一大批东部商人“被高铁消息感动”，贫困县乘坐“脱贫专列”。从制造业到旅游景点开发、旅游城镇建设、温泉度假村等服务业，数百亿投资项目相继落地，带动了沿海产业和要素向内陆的深度转移和配置。

根据国家和贵州省“十二五”铁路建设规划，到2020年，全省铁路里程预计将达到4400多公里，其中高速铁路近2000公里，基本建成适应全省经济社会发展的现代化铁路网。

根据计划，从2015年到2020年，贵州将每年修建一条高速铁路。2015年，上海至昆明客运专线贵阳至长沙段建成，实现贵阳至长江三角洲和京津冀的快速连接；2016年，建成沪昆客运专线贵阳至昆明段，实现贵阳至渝中城市群的快速连接；2018年，渝贵高速铁路将建成并投入运营，实现贵阳与成渝经济区及北部地区的快速连接。成贵客运专线建成通车后，在贵阳北部成渝和关中经济区形成了快速的双通道；贵阳至南宁高速铁路建成通车后，实现了贵阳至北部湾的快速连接。届时，贵州不仅将实现连接珠江三角洲、长江三角洲和京津冀的目标，而且将成为中国西部的主要交通枢纽。

据当地媒体报道，在过去的三年里，贵州已承诺实施九大旅游扶贫项目:旅游扶贫项目、景区带动旅游扶贫项目、旅游资源开发扶贫项目、乡村旅游扶贫项目、旅游商品扶贫项目、“旅游加”多产业融合发展扶贫项目、旅游结对帮扶项目、乡村旅游标准化建设项目、旅游教育培训扶贫项目。到2019年，我们将努力通过旅游业帮助贫困人口，并推动全省100多万贫困人口脱贫。