斯柯达11月销量下滑24.3%，轿车版块成“背锅侠”？

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在不断加强suv攻势的同时，过去严重依赖的斯柯达汽车业务今年却一直萎靡不振。最近，斯柯达的最新销售数据发布了。11月份，斯柯达在中国的销量为2.8万辆，同比下降24.3%，汽车性能持续低迷成为主要原因。

事实上，自去年以来，斯柯达在中国市场发起了一场suv攻势，以弥补SUV在前一个车型阵营中的不足。然而，在调整过程中，如何完善suv产品矩阵，保证汽车业务的稳定发展，似乎是斯柯达面临的一个难题。

销售额下降的背后:汽车业务疲软

12月17日，斯柯达中国在11月份正式公布了斯柯达的销售数据。其中，斯柯达在头11个月在全球交付了1148600辆汽车，同比增长5.1%；今年11月，斯柯达在全球交付了11.01万辆汽车，比去年同期的11.46万辆下降了3.9%。对此，斯柯达中国表示，“中国汽车市场的下滑是销量下降的原因之一。”

就斯柯达全球最大的单一市场中国终端而言，从1月至11月，斯柯达共售出304，300辆新车，同比增长7.7%；然而，11月份斯柯达在中国的销量为2.8万辆，同比下降24.3%，其中汽车性能持续低迷可能是主要原因，包括主要车型明锐、紧凑型轿车和景瑞小型车销量下降。

其中，主要车型明锐11月份销量12563辆，同比下降13.53%；1月至11月累计销量95339辆，同比下降15.16%。这与大众速腾(Volkswagen Sagitar)每月近3万辆的销量形成了鲜明对比。速腾是一款“兄弟”车型，即将取代大众速腾。此外，由于景瑞小车和紧凑型车长期没有进行产品更新迭代，1月至11月的累计销量分别下降了42.1%和58.03%，进一步影响了销量。

事实上，中国市场对斯柯达的重要性是毋庸置疑的。根据斯柯达官方数据，斯柯达在中国的销售在2017年创下了良好记录，在终点站售出32.5万辆汽车，占斯柯达全球总销量的四分之一；根据今年前11个月的累计销量，斯柯达在中国交付了30.43万辆终端车，占全球交付114.86万辆市场份额的近26.5%。

为此，斯柯达近年来在中国市场上做出了频繁的努力。自去年以来，斯柯达在中国市场推出了suv攻势，并先后推出了科迪亚克(Kodiak)、科洛克(Keluoke)和科穆克(Komuk)。suv车型对斯柯达的整体销售有明显的推动作用。其中，在终端折扣和升级车型的刺激下，科迪亚克在头11个月售出了47，615辆新车，同比增长25.5%；紧凑型suv Keluoke和基于mqb平台的小型suv Komuk自推出以来也保持了近10，000辆的月平均增长。

显然，在suv攻势的祝福下，斯柯达已经尝到了很多“甜头”。然而，值得注意的是，在大众品牌的光环下，斯柯达suv车型的发展仍然面临着充分的挑战。以科洛科为例，随着上汽大众(SAIC Volkswagen)在10月底推出新款紧凑型suv Tuyue，其未来可能会对科洛科的销售产生一定影响。同时，在汽车方面，销量的下降也值得斯柯达反思。

对此，时代财经就“如何应对销量下滑及未来发展规划”采访了斯柯达官员，但截至发稿时，斯柯达尚未对相关问题做出积极回应。

“品牌建设”任重道远

值得注意的是，汽车业务的停滞可能只是斯柯达销量下滑的表面原因，根本原因在于其一直难以摆脱的“品牌尴尬”。

事实上，与国内市场迅速发展的大众品牌相比，斯柯达作为其品牌，在公众光环下的品牌影响力略显“黯淡”。作为大众集团继大众和奥迪之后的第三个子品牌，斯柯达于2006年正式进入中国市场。当时，大众品牌已经在中国市场迅速发展，捷达和桑塔纳的名气还没有完全消退。帕萨特和宝来已经在全国建立了南北大众的声誉。此时，刚刚诞生的斯柯达，只是大众集团旗下的一个“配件”。

近年来，似乎为了摆脱这种在中国市场的品牌形象，斯柯达开始宣布“独立”，而品牌名称首当其冲，所以它也率先完成了从“上汽大众斯柯达”到“SAIC斯柯达”的转型。然而，值得注意的是，尽管名称中缺少“大众”的祝福，但斯柯达的品牌本质并没有太大改变，因为即使斯柯达率先推出新产品和新技术，也无法摆脱“子公司”的无奈。

以大众集团旗下的三款B级轿车为例，2016年，当基于北美nms的上汽大众帕萨特和基于德国b7的一汽大众迈腾仍在争夺合资B级轿车销售冠军头衔时，斯柯达率先推出了基于帕萨特b8的全新速度派。然而，即使在技术平台、配置和布局、动力系统选择等方面领先于前两者，斯柯达的速度派仍未能在市场上掀起波澜。

今年年初以来，三款B级车的技术水平终于达到了同一水平。然而，作为b8在中国的“老”产品，斯柯达特快专递正面临着一汽-大众迈腾和SAIC-大众帕萨特的正面冲击，其销售数据仍远远落后于后两者。数据显示，今年前10个月，特快专递的累计销量仅为35，808辆，而帕萨特和迈腾的累计销量分别为145，572辆和198，460辆。销售数据的巨大差异也显示了斯柯达和大众品牌在中国市场的差距。

对此，汽车分析师贾也对表示，“大众集团倡导一种平台战略，而大众、斯柯达和奥迪都在同一个平台上，导致车型相似。”因此，未来大众集团的平台应该在一定程度上调整空，不同品牌之间的设计和配置应该分开进行，区别对待。与此同时，斯柯达未来应该有更好的品牌定位，不再是价格差异，而是应该专注于不同的细分市场，如体育和年轻市场。”

汽车行业分析师曹禾对时代财经表示:“目前，斯柯达在中国市场表现不错。在未来，它可以在产品线和营销策略上走得更远，尤其是在品牌营销上，这既可以依靠大众的荣耀，又有自己的特色。”

值得注意的是，今年以来，全球汽车市场发生了翻天覆地的变化，中国汽车市场的快速增长戛然而止，这不仅对一些中国品牌产生了很大的影响，也对合资品牌产生了很大的威慑作用。随着汽车市场从增量市场向股票市场的转变，未来的市场竞争将更加激烈，对于斯柯达来说，中国市场的品牌建设之路将面临不小的挑战。