保定乐凯大街跨京广铁路斜拉桥建设纪实

经过90分钟惊心动魄的空中段飞行，中国建设交通建设集团有限公司在保定市乐凯街建造的8万多吨超长转翼斜拉桥，跨越京广铁路大桥，实现了空的完美转体合拢，打破了世界桥梁建设史上转体重量和转体跨度的两倍，这不仅标志着我国桥梁建设技术的新突破，也是京津冀协调发展和交通一体化快速发展的重要标志。

巨人转身，展示新的交通建设风格

乐凯街南延工程全长11.93公里，总造价30亿元，承担着连接雄安新区主干道的任务，具有重大的社会意义。南拓工程是保定市政府积极应对京津冀一体化，促进保定快速融入区域经济发展的重大战略工程。这也是中国建设交通集团公司实施5:3:2战略决策的主要投资项目之一。建成通车后，将形成以城区为中心，连接满城、清远、徐水卫星城的主干路网结构，从根本上改变保定市程楠、清远区的整体交通状况，帮助保定市走上京津冀区域经济发展的快车道。

中国建设交通保定乐凯街南延工程项目部项目经理刘文告诉我们，世界上第一座转体桥是京津冀一体化工程的控制性工程，桥梁结构为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，南北跨度145米+240米+110米，全长495米，桥宽39.7米..从北到南，依次穿越京广铁路21条铁路线和多条城市道路，采用子塔和母塔双转体方式，转体重量分别为3.5万吨和4.6万吨。北侧的母塔高出梁面68米，南侧的子塔高出梁面53米。目前，桥梁转体的跨度和重量居世界第一，施工难度和技术含量居国内领先水平。

双塔单索面预应力混凝土斜拉桥主塔为承受巨大重量，由68根直径1.8米、深度98米的地下钢筋混凝土桩基支撑。桥面高度68米，是检验施工工艺和地质条件的重点工程。旋转桥采用旋转球铰，承载能力为50万千牛，最大对角线尺寸为6.4米，总重量为91吨。它是实现桥梁转体的轴线，可承载5.1万吨，相当于约3.5万辆汽车的重量，打破了唐山二环路工程2016年承载能力33万千牛的转体球铰世界纪录。

十年前，保定市人民政府提出了在这里修桥的想法。然而，由于京广铁路是贯穿南北的交通大动脉，每天都有160多列高速列车和货运列车呼啸而过。每当这种情况发生时，保定市民都要停下车耐心等待，有时每隔几分钟，每天，每年一次，这已经成为保定人出行的一个障碍！在川流不息的京广铁路线上修桥并不容易。另外，当时我国的桥梁修复技术不是很突出，也很困难。因此，桥梁修复成了保定市政府和1000多万保定市民的心病。

为了降低铁路运营的安全风险，保证京广铁路的正常运营，本工程采用国际先进的子塔和母塔双转体方法，即在京广铁路两侧平行修建可旋转的子桥和母桥，然后通过转体将子桥和母桥合拢，实现下方铁路与公路的交叉。在设计过程中，设计部门采用了中国建设通信提出的空中转体技术。虽然本次设计给施工方增加了诸多施工难度和技术，但最终实现了原地转体穿越京沪铁路的目标，最大限度地减少了对主要交通线路的干扰，大大降低了施工安全风险，充分体现了中国建设交通坚持绿色发展的建设理念。

然而，在解决了穿越京沪铁路的问题后，给建设带来的困难是可以想象的。旋转桥的原理就像一个磨盘。桥墩上安装有转盘，通过千斤顶推动桥体转动。在本次转体梁施工中，通过在转体前称量配重、测试转体、完成转体施工，历时90分钟完成转体施工，为整个乐凯街南延工程的完成和开通打下基础。保定市乐凯街南延工程第一项目部总工程师江欣在这里说，他站得很高，说他浑身是汗！

尖端工程，创造世界桥梁旋转奇迹

由于这是一项造福人民的重点工程，工程开工后，中国建设集团桥梁工程分公司不敢懈怠。从一开始，项目指挥部就成立了以项目总指挥刘文为首的领导小组，以优质工程和优质工程为目标，组织精兵强将投入项目建设。项目部应迅速调配好人员、技术、材料、机械等资源，确保一个好的开始，一个好的步骤，突出一个快字，并有处处争创第一的思想和意识。项目负责人刘文自豪地说，我们的项目部一路上走错了路！为了充分发挥各种积极因素，严格执行考核激励制度，通过每日考核、每周考核、每月考核等方式将量化考核分解到每个人的头上。，从而争取上级的一句话，奖励上级，惩罚下级，形成创先争优的良好局面。

特别是作为促进京津冀一体化的重点项目，该项目被列入国家主导的京津冀协调发展与交通一体化劳动竞赛项目后，全国总工会、中国海员建设联合会等各级工会组织的关心和支持，与国家主导的重点项目竞赛项目相互促进，为项目提供了强大的推动力。在不断加强施工组织的同时，项目部领导和关键人员在现场工作，与员工一起工作。项目部骨干人员和领导带头，为广大职工树立了榜样，极大地调动了职工的积极性。项目部将原来的月计划、周计划进一步细化为日计划，确保各项计划的扎实实施。在项目进度方面，每天利用班会分析日常计划滞后的单位原因，采取有力措施纠正偏差，做好改进工作。在关键工序中，全国领先的京津冀协调发展交通一体化施工劳务大赛和中国建设开展的40年施工证书等大型活动掀起了一个大高潮。由于各项工程的有效措施，业主对乐凯街斜拉桥工程的质量和进度始终感到满意和信任！

事实上，如此大规模的桥梁建设并不是中国建设交通的第一次考验，特别是在临汾市滨河西路、虹桥、景观大道立交桥的建设中，中国建设交通创造了许多中国第一，并于2017年5月成功获得第十二届中国钢结构金奖第二批。佛山东平也是中国第一座采用空双索面杂交梁的独塔斜拉桥

为了克服这一问题，首次采用了球面平铰链技术

根据项目的先后节奏，项目部成立了以项目总指挥刘文和为组长、副组长的技术研究小组。特别是在技术困难时，他们会出去咨询国内外一流的桥梁专家，并邀请相关专家到施工现场，请他们亲手授课。当然，旋转闭合的主要问题是旋转的能力。保定南站斜拉桥主跨240米。采用墩底转体法，采用球面平铰技术，这在世界转体桥施工中尚属首次。其中，母塔和子塔分别采用5万吨和4万吨旋转铰链，超大吨位旋转铰链的设计导致球形铰链尺寸大、加工质量难以保证、运输困难等问题。为了解决大吨位球铰加工运输的难题，总工程师姜新带领项目组与设计院反复讨论，并在现有设计加工经验的基础上，进行了专项研究和试验，创新性设计了大直径分块拼接球铰，解决了大吨位旋转铰加工运输的难题。同样，高精度钢结构装配技术是大吨位旋转铰链的首次应用。

该桥项目经理刘文表示，由于该桥主体的重量和翼展均为世界之最，与传统桥梁相比，桥下跨度有所增加。由于桥下有一个交通繁忙的铁路枢纽，施工不能马虎。项目部技术要求高，结构新颖，邀请了全国各地的资深专家教授进行现场指导，并召开了20多次专家论证会议。同时，也多次得到全国同行的观察和研究，得到了各方的高度评价，为国内其他类似工程提供了宝贵的施工经验。

许多技术问题解决后，新的问题又来了。特别是旋转铰链的制造和安装精度高，旋转铰链的球形度误差和高度误差不应大于1毫米，运输过程应安全，结构不应变形。如果达不到要求，后续的转体施工会有很大的麻烦。经过多次调整，项目技术人员克服重重困难，最终成功调试，先后完成了主塔和副塔上下平铰的安装，为主桥顺利转体打下了坚实的基础。

独创性，黑色技术见证了工匠的智慧

当谈到科技创新和突破时，该项目的总指挥刘文告诉我们，新的世界纪录总是由人创造的，如果我们不创造它们，别人就会创造它们！听起来很简单，不是吗？刘文开玩笑地告诉我们新生的牛犊不怕虎，因为有一种精神，它不断地驱使我们前进！

主桥转体重量几乎是原记录的两倍，这是一个从量变到质变的工程。以前的大多数经验和旋转技术不再适用。如何保证工程质量是项目团队面临的首要问题。项目组创新性地将bim技术和3d打印技术相结合，利用3d打印机直接打印bim模型和各种预制构件，然后以同等比例缩小的对象展示构件的设计细节，提前发现设计中的错误、遗漏和空白等问题，显著提高了设计、模型审核和技术交底的工作效率，使复杂节点在施工过程中更容易通过模型，大大降低了现场施工难度，提高了复杂工序和关键部位的施工质量。

可压缩3d技术不是万灵药，它不能用于所有项目。主桥跨度超过480米。如何实现设计文件中规定的已建成桥梁的受力状态和几何形状，保证桥梁结构在正常施工过程中的安全，也是团队必须解决的问题。为此，项目指挥部与北京工业大学共同积极制定了主桥监测测试方案，采用人工传感器读数，自动采集监测数据，并通过终端显示，随时上传至云端，分别满足施工阶段参数识别的测试项目，包括施工过程中荷载源的结构响应和控制段的控制位置，并能在施工过程中对险情进行预警。

为了防止泄漏和不间断监控，项目部新开发了一个安全管理应用程序，这是所有项目人员接触安全管理的利器。该应用包括隐患排查、重大危险源、特种设备管理等13个模块，成为项目经理通过移动电脑实时了解施工现场安全质量状况的电子工具包。通过app，您可以随时查看他人的工作记录、整改通知等信息，现场掌握实际情况，克服了传统管理模式下过程控制能力差、事后控制效果差、实际管理效益差的缺点，实现了可追溯管理的目标，将安全质量管理水平提升到了一个新的水平。

他们设计的世界上第一个梁端称重也在施工中发挥了重要作用！这是一个w型箱梁，旨在减轻大梁的重量，一个雾枪机，可以根据空的空气质量自动喷雾，一个粉尘控制监控系统，以及一个工人实名制管理系统...许多自行设计的黑色技术在施工过程中展现了他们的风采！通过信息化建设，项目部各级管理人员可以将现场检查中发现的各种隐患上传到系统中，并通过手机应用版本的隐患排查治理系统随时整改关闭。重点监控大型机械设备、大型建筑结构等。，以防止设备带病运行。从项目开始到结束，现场无安全生产和责任事故，得到业主、当地政府、设计、监理等方面的高度评价。

勇往直前，用青春和汗水搭建起成长的桥梁

中国建设交通保定乐凯街南延项目部员工平均年龄只有26岁，领导和部门负责人平均年龄只有30岁。大多数年轻员工工作不到两年，其中许多是应届毕业生。是这样一支年轻的队伍挑战了两项世界纪录，他们交出了一生中最完美的答案！

不要笑。我新生的小牛犊不怕虎的精神真的很有效。我用它不仅激励自己，也激励我的朋友，项目经理刘文说。事实上，在桥成功转弯的那一刻，我们看到这个人在哭！我们没有问为什么，但是我们可以感觉到，680多日日夜夜的奋斗不仅仅是一个累的问题，而是一个结果，一个成功后的喜悦！这也是项目团队的真实写照。

这个项目部还有一位老同志，45岁的总工程师蒋新。在他来这个项目之前，他是中国建设通信集团桥梁技术中心的主任。本集团于2015年中标后，江欣主动申请降职为本项目总工程师。面对所有人的不解，他说:“从位置上看，它确实下降了，但作为一名技术人员，我真的想亲自挑战这座拥有世界上最高旋转跨度和重量的桥梁。”他放弃了舒适的办公环境，带着家人去了北方，带着不到两岁的妻子和儿子来到了项目部，全身心地投入到旋转桥的建设中。

有问题，找我！这就是项目生产经理吴峰所说的。有了他的支持，似乎每个人都更加自信和大胆了。吴峰的家在保定，但是由于他的工作性质，他一年花330天在项目上。每个人都开玩笑说他就是现在的大禹，他每天都和他的员工在现场吃饭和生活。吴峰毫无保留地与每一位工人和经理分享了他10年的施工经验，确保了各种施工程序的合理发展和每一件产品的质量，成为所有年轻人学习的榜样。他说:看着身边的年轻人慢慢长大，看着女儿每次在孩子们面前描述乐凯大桥时的自豪，我觉得所有这些努力都是值得的。(照片:王小彤沙德俊)

编者:张嘉诚