7月中国新能源销量环比下降

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受补贴政策影响，行驶里程超过400公里的车辆成为汽车企业新能源汽车的重点，部分汽车企业的A级车开始升级，分享政策红利，这也使7月份新能源汽车市场出现新变化。

相关公开数据显示，7月份国内新能源乘用车销量为70，835辆，较上月略有下降，降幅为1.15%。比亚迪汽车和SAIC乘用车的新能源汽车销量稳定在1万辆以上，江淮汽车和一汽大众的新能源汽车销量本月大幅增长。

根据协会的数据，去年7月份虽然有64.29%的增幅，但增幅却不断收窄。今年4-7月，新能源乘用车月销量依次增长144.78%、141.84%、73.04%和64.29%。

对巡航范围的追求使7月成为新补贴政策实施的第一个整月，并使市场处于一个适应期。一批新的高续航里程车型相继上市，下半年市场的强势崛起取决于市场的认可度。

从销量来看，比亚迪汽车7月份销售新能源汽车17435辆，较上月增加近2000辆，在新能源领域仍有明显优势。

7月份，江淮汽车销售了5183辆汽车，销量的增长全部来自江淮汽车的贡献。此外，经过上个月的调整，BAIC新能源7月份的销量也大幅反弹，销量达到6033辆，比上个月增加1500多辆。

7月份，华晨宝马继续保持良好的销售节奏，7月份售出1675辆汽车，销售增长主要依靠5系列phev车型。一汽大众在7月份售出了255辆新能源汽车，全部都是6e-tron。今年7月，上汽通用仅售出76辆新能源汽车。

仅在车型方面，JAC iev首次赢得月度销售冠军，售出5183辆汽车。在销量超过3000辆的八款车型中，比亚迪汽车的三款车型——元电动车、秦和唐混合动力车达到标准，占比37.5%。

在SUV方面，7月份，帝豪gse售出1886辆，宝马华晨x1phev、比亚迪袁ev、唐Hybrid和宋dm1.5t分别是各自品牌的主要销售车型。

造车新力量也有所贡献，云π3、云π1城际版和云π1城市版分别售出126辆、97辆和22辆。

从销售趋势来看，插电式趋势基本上单方面上升，但纯电波动较大。7月份，纯电力行业受新补贴政策影响较大，市场走弱，拖累整体市场，而插电行业因补贴政策的小幅干预继续走强。7月份，混合动力乘用车销量达到23297辆，同比增长122.55%，但环比增速仅为6.81%。7月份，纯电动乘用车销量达到47538辆，同比增长45.60%。

在纯电动汽车中，a00级车型环比增长3.41%，其他级别车型均环比下降。a0级、A级和B级车型销量分别下降16.46%、10.21%和29.21%；c级汽车销量达到1331辆。奇瑞eq电气以3665辆的销量赢得了冠军，但比6月份少了17%。华泰ev160、江铃iev6e和zotye e200销量增加。奇瑞eq Electric、江淮iev6e和Zotye e200等几款a00级升级版汽车的销量仍保持在4位数，北汽ec180月份销量为500辆。

在插电式混合动力车型中，A级车销量为15825辆，较6月份下降11.07%，而B级车和C级车销量均表现强劲且呈上升趋势，月度增幅分别为89.83%和73.52%。

混合细分市场中，甲类汽车销量为15，825辆，同比下降11.07%。韩腾x7phev、比亚迪宋dm、秦phev、荣威erx5等主要A类车型销量呈下降趋势。

b级车和C级车都强劲向上，月度增幅分别为89.83%和73.52%。与上月相比，比亚迪唐和博睿阁的销量分别增长253.33%和57.43%，分别为3551辆和1483辆。奥迪a6e-tron和宝马5系phev都在这一链条上。前者增幅最大，为301.06%，但销量仅为377台；后者销量较高，1235辆销量增长47.9%。

7月份，比亚迪仍是销量第一，其四款主要车型比亚迪e5、宋dm、唐phev和秦phev成为主要车型，占比亚迪当月销量的71.3%；排名第二的是SAIC乘用车，销量主要由荣威ei5、erx5和ei6支撑，三款车型的总销量占85.9%；北汽新能源排名第三，欧盟系列和ex系列占91.5%。

奇瑞汽车从上个月的第四名下滑至第五名，主要配套车型eq和3xe的销量与6月相比分别下降了17.3%和20.5%。与6月份相比，吉利汽车7月份销量增长74%，位居第四，博瑞gephev、帝豪ev和帝豪gse销量全面增长，月销量分别增长57.43%和2.75%。6月初推出的A级车型帝豪GSE 7月份的销量为1886辆。长安汽车7月份销量较上月大幅下降46.7%，排名第11位。