铃木走了，不是消费升级的错

本篇文章1768字，读完约4分钟

前汽车之王铃木向中国市场挥手告别。天空中没有云。

长安汽车最近透露，根据正式达成的协议，长安汽车收购了铃木所持有的长安铃木的全部股份，对价为1元现金和50%的股份。据悉，在今年年底前完成股权交付后，铃木汽车正式退出中国市场，长安铃木也将从一家中日合资企业转型为长安汽车的全资子公司。

今年6月，BAIC长河宣布已完成对江西长河铃木汽车有限公司日本股份的收购，长河汽车持有长河铃木100%的股权。现在，铃木在中国的股份已经全部被剥离。

开放中国市场25年。

长安铃木成立于1993年，让铃木在一个好时机进入中国；1995年，铃木与昌河汽车合资成立了昌河铃木，也赶上了中国经济的快速发展。铃木凭借其性价比优势和适销对路的小型车，开拓了中国市场，迎来了一个美好的时代。

曾几何时，阿尔托让数百万中国消费者实现了他们的汽车梦。长安铃木作为日本汽车最早的合资汽车公司之一，因其众多为中国人所熟悉的车型而受到市场青睐，如天宇、维特拉、雅拓和斯威夫特等，这也使长安铃木认识到在获得市场红利的同时深化小汽车市场的战略。数据显示，在2003年，长安铃木首次用Alto和羚羊车型实现了10万辆的年销量。从那以后，长安铃木的销量一直在增长。2011年，长安铃木实现了22万辆的销售高峰，被业界誉为汽车之王。

随着汽车领域消费的升级，小型汽车市场逐渐萎缩。此时，铃木的小汽车战略在中国市场受到了严重影响，其销量也陷入了低迷。2012年，它应该是长安铃木的分水岭，销量大幅下降，同比下降22.7%，至17万辆。到2017年，长安铃木的年销量仅为8.6万辆，仅为高峰期的40%，在所有汽车制造商中排名第53位。根据该协会的数据，2018年长安铃木仅售出26221辆乘用车，同比下降47.3%。根据长安汽车发布的公告，截至今年4月底，长安铃木的净资产账面价值为-27391.7万元，净资产估值为-9139.27万元，财务数据不容乐观。

据媒体报道，长安汽车宣布收购后，铃木汽车董事长铃木镇一发表声明:“大约25年前，我们在中国推出了雅拓，从那以后，我们一直在努力培育中国市场。然而，随着中国消费者转向大型汽车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。”

时代变了，有很多无奈。铃木退出中国市场有时是由于多种原因，比如自身的地位。

据说日本汽车公司比较保守，铃木可能更有代表性。

消费升级是一个自然的发展过程，消费者的汽车成为大汽车的趋势为许多汽车公司所认同。然而，长安铃木的反应有点慢。

据业内人士的观察和分析，1995年长安铃木的Alto蒸蒸日上，2000年销售羚羊车型，2005年Swift问世，新车推出的速度令人费解。此外，斯威夫特还创下了12年不升级的记录。

除了新车推出速度慢之外，长安铃木的车型定位坚持小型车，这也应该是错过市场的原因。

根据公开信息，长安铃木的主要车型是小型车和小型车，或者小型越野车和小型越野车。没有一款近两年增长最快的中型汽车问世，市场的变化让铃木为其坚持不懈付出了代价。可以说，铃木的失势不是消费升级的错，而是有其自身的原因，也受到中国汽车市场产品结构转型的影响。

自2012年以来，中国的多功能乘用车发展迅速，尤其是越野车的产销量和市场需求都有所增加，对汽车市场产生了持续的影响，经济型轿车首当其冲，有明显的下降趋势。中国总工会秘书长崔东树曾向媒体透露，2017年，中国经济型小汽车的市场份额从2003年的35%大幅下降至6.7%。在这个时候，铃木不可能独自创造奇迹。

2013年，铃木宣布退出美国市场，现在它已经退出中国这个全球最大的汽车市场。显然，铃木也有自己的布局。

自去年下半年以来，有传言称铃木已将业务重心转移到印度，并无意在中国市场运营。今年年初，铃木印度公司举行仪式，雅拓汽车累计销量超过350万辆。据报道，雅拓在印度拥有33%的同等级汽车份额，并已连续13年主导印度汽车市场。2018年第一季度，铃木的净销售额达到9875亿日元，其中三分之二来自以印度为首的海外市场，其总净利润达到1165亿日元。此外，铃木在日本和欧洲的销售也非常出色。据悉，2017年，铃木在日本共售出665，871辆汽车，同比增长6.9%；在欧洲，销量达到244，877辆，增长21%。可以说，铃木的离开不是消费升级的错，而是有他自己的计划。